Mercedes-AMG SLS GT: teste do update que deixa o SLS mais afiado

Se você está prestes a sair e comprar um Mercedes SLS, vale fazer uma pausa rápida para ler isto antes. A AMG acabou de colocar no mercado uma versão atualizada do SLS - com o nome, um tanto confuso, de SLS GT - e as mudanças são suficientes para fazer o SLS “normal” parecer um pouco… bem, normal. Ou tão comum quanto um cupê com portas asa-de-gaivota consegue ser.

O que muda no Mercedes-AMG SLS GT

O GT recebe um novo coletor de admissão que libera 20bhp extras, ajudando a reduzir o 0–100 km/h (0–62 mph) em 0,1 segundo, chegando a 3,7. Além disso, há ajustes no software do câmbio e revisões na suspensão. No papel, soa como uma atualização discreta - mas será que melhora mesmo? Sim.

Câmbio de dupla embreagem: a principal evolução

A grande virada está na calibração do câmbio de dupla embreagem. As trocas para cima e para baixo ficaram mais rápidas, em até 60 por cento. Em modo automático, o câmbio agora suaviza as mudanças com mais inteligência - o que torna o GT um carro melhor para viajar e rodar sem esforço. Já no modo manual, as trocas ficam mais imediatas e a resposta ao acelerador mais afiada, deixando a condução bem mais participativa.

O resultado geral é que o GT amplia o apelo do SLS, por conseguir transitar com mais competência entre o papel de gran turismo e o de esportivo.

Ainda assim, não é impecável. Em certos momentos, o modo manual não é totalmente manual, porque o sistema simplesmente se recusa a trocar quando você quer. Imagine você rodando pela cidade, com o motor a 2.000rpm: o câmbio não permite subir a marcha para deixar o motor mais tranquilo. A Mercedes diz que essa programação estranha tem motivos de durabilidade - o que é compreensível -, mas com toda a potência e, principalmente, o torque disponíveis (583bhp e 479lb ft, cerca de 650 Nm), parece que daria para ser um pouquinho mais permissivo.

Suspensão revisada e comportamento mais preciso

As alterações na suspensão também fizeram diferença. Molas e amortecedores foram modificados, e não existe um ajuste de conforto nos amortecedores reguláveis - mas não se preocupe: isso não piorou o rodar.

Na prática, o conjunto ficou mais bem “apontado”: a dianteira entra melhor nas curvas e a traseira transmite mais segurança. O efeito líquido é que o SLS ficou, ainda que por uma margem pequena, mais competente ao equilibrar seus dois papéis de… é… GT e esportivo.

Mudanças visuais por fora e por dentro

Externamente, as novidades são sutis, como contornos de faróis mais escuros e aletas pretas nas aberturas laterais. Por dentro, o painel que antes era de fibra de carbono deu lugar ao acabamento preto piano, e continuam presentes as sete luzes de troca entre os mostradores.

Ou seja, o visual mudou muito pouco - mas também não é como se houvesse algo realmente errado com o SLS desde o começo.

Preço, mercado e a escolha mais provável

A maioria dos compradores deve optar pelo GT simplesmente por ser a versão mais cara. E, nos EUA, a Mercedes-Benz passará a vender apenas o GT.

No Reino Unido, o preço exato ainda não foi confirmado, mas a expectativa é de algo em torno de £180,000, aproximadamente £12,000 a mais do que o carro padrão (que seguirá à venda por lá). Não é uma escolha barata, porém é o carro melhor. Nosso conselho: vá no mais caro.