Vauxhall Astra BiTurbo: primeiras impressões do diesel mais forte

Opa, isso aí parece bem apetitoso.

E parece mesmo. Ele se chama Vauxhall Astra ‘BiTurbo’ e marca a primeira grande atualização - por fora - da nova linha Astra, que também inclui o bem sedutor Astra GTC, como o da foto.

Vauxhall Astra BiTurbo: o que muda no visual

O que há de novo?

Para começar, aquele para-brisa panorâmico enorme. Você entra, olha para cima e se surpreende com o tanto de céu que aparece - dá uma sensação bem arejada. A traseira também passou por uma revisada, e há uma frente nova, com faróis de neblina e grade redesenhados; a Vauxhall diz que a inspiração veio das asas de um avião.

Então ele ‘voa’, né? Né? Não?

Ahem.

Motor 2,0 turbodiesel com dois turbos

O emblema ‘BiTurbo’ realmente quer dizer que existe algo diferente sob as curvas do Astra: trata-se de uma versão modificada do motor diesel 2,0 litros “emprestado” do Insignia. São dois turbocompressores - um pequeno para baixas rotações e um grande para, bem, rotações mais altas - instalados no quatro-cilindros, junto de um intercooler duplo feito sob medida para encaixar todo o conjunto no cofre do Astra. E aqui não há escolha: é apenas câmbio manual de seis marchas; não haverá opção automática.

Diesel? Esse é o combustível do capeta! Some com isso!

Calma lá.

Números de desempenho, consumo e emissões

No papel, este motor traz números respeitáveis. Ele entrega 195bhp e também 295lb ft de torque a partir de apenas 1.250rpm (cerca de 400 Nm) - ou seja, tanto torque quanto o VXR. A marca fala em 0–62mph em 7,8 segundos (0–100 km/h) e, ao mesmo tempo, 57,7mpg (aprox. 20,4 km/l) com emissões de apenas 129g/km de CO2. A Vauxhall quer que você o veja como um diesel com foco em desempenho, algo a que o mundo aos poucos vem se acostumando. Além disso, este é o Astra diesel mais potente já produzido - um “VXR a diesel”, por assim dizer.

Então é o Astra diesel mais forte de TODOS?

Sim, mas vai um aviso: na prática, ele não parece tão rápido assim. Claro, há força, mas não é aquele tipo de desempenho ‘o-que-diabo-acabou-de-acontecer’, como se você tivesse pisado sem querer numa bomba de torque. É mais um ‘entendi-seu-ponto’. E ele também soa um tanto áspero - insistir nas faixas mais altas do conta-giros provocou roncos nada bonitos. Roncos de “buraco no escapamento”. Depois de um tempo, isso até virou dor de cabeça.

Mas ele tem cara de rápido!

Tem mesmo - e, se você ficar rodando sem esticar o motor, ele se comporta muito bem. Só não é o esportivo diesel que a gente queria. Todas as versões do Astra BiTurbo trazem 6mm a menos na altura de rodagem, porém o acerto dinâmico segue o mesmo: seguro, com boa aderência e preciso, ainda que um pouco distante. Ainda assim, ele custa confortavelmente £1500 a menos e é mais potente do que um Golf GTD equivalente, se esse tipo de nuance importar. No Astra GTC BiTurbo, os preços começam em £23.925. O BiTurbo é um bom carro, mas - falando bem baixo - o Golf é melhor de guiar.