Estamos em Reno, lá no extremo norte de Nevada. O nome da cidade aparece aqui e ali em músicas - quase sempre ligado a algum fora da lei que só quer ir embora. Dá para entender o motivo: é uma Las Vegas para quem está com o orçamento curto. E o Jeep Grand Cherokee SRT8, descobri, é um jeito surpreendentemente eficiente de sair daqui o mais depressa possível.
Jeep Grand Cherokee SRT8: visual, números e presença em Reno
O Grand Cherokee ainda está no seu radar? No meu, confesso, ele tinha desaparecido - até este SRT8 voltar a chamar atenção com brutalidade. A receita inclui um V8 Hemi de 6,4 litros com 470 bhp, variação de fase do comando de válvulas, rodas forjadas de 20 pol. (50,8 cm), travões Brembo do tamanho de uma tampa de lixeira e velocidade máxima de 160 mi/h (cerca de 257 km/h). Assim, ele praticamente arrombou a porta e entrou de novo no meu campo de visão.
Carros americanos quase sempre ficam mais interessantes quando vistos no lugar certo; mas, mesmo com o Lago Tahoe a servir de papel de parede, este Grand Cherokee mais recente parece um trabalho bem sólido. Na versão SRT8, ele fica 1 pol. (2,54 cm) mais baixo, ganha caixas de roda musculosas, recebe um novo conjunto de spoiler dianteiro numa peça única com luzes diurnas de LED e traz um capô com dois enormes dutos para extrair calor.
Atrás, há spoiler, difusor e saídas de escape grossas. Sim, para os padrões de hoje, tem algo de absurdamente exagerado - dá até para “sentir” um pouco de CO2 a escapar, mesmo com o motor desligado. Ainda assim, em preto, ele não fica visualmente intimidado por Porsche Cayenne, Range Rover Sport ou BMW X5/6.
Interior, posição de condução e as “Páginas de Desempenho”
Por dentro, ele perde alguns pontos - mas não muitos. Os Jeeps antigos tinham interiores tão “escolares” quanto as velhas escolas, com uma mistura de materiais cronicamente desalinhada. Aqui, a história muda bastante: os bancos combinam couro Nappa e Alcantara e seguram o corpo de forma excelente.
A posição de condução é mesmo muito boa. E o ecrã central acrescenta as “Páginas de Desempenho” ao menu habitual, com leituras como força G e tempos de aceleração e desaceleração.
Aceleração, motor Hemi e comportamento dinâmico
Para constar, tentámos confirmar a promessa da Jeep de 0–62 mi/h em 4,8 segundos, mas não conseguimos ir além de 6,6. Talvez o centro de Reno não fosse o cenário ideal para isso - ou talvez seja preciso vento a favor, um condutor do tamanho de um jóquei e um tanque cheio de vapor. De qualquer forma, não é por falta de vontade do SRT8.
O motor é um espetáculo estrondoso, a borbulhar e a berrar com uma espécie de promessa vulcânica. Noventa por cento dos seus 465 lb·ft de binário (cerca de 630 N·m) está disponível entre 2.800 rpm e 6.000 rpm - uma melhoria de 50 por cento face ao antigo Hemi de 6,1 litros.
Melhor ainda é a forma como ele se comporta. A rigidez torsional melhora 146 por cento em relação ao modelo anterior, e há um sistema de amortecimento ativo que conversa com cada posto avançado da arquitetura eletrónica do chassis para otimizar a dinâmica (são cinco modos à escolha). A direção é precisa e com peso de gente grande. O resultado é simples: ele não conduz como um rebocador bêbado.
O Grand Cherokee SRT8 chega por aqui na próxima primavera, por pouco menos de £60k. Ele demoliu Reno. Vamos ver como se sai em Romford. Eu detesto apostar, mas aposto dez libras que ele dá conta do recado...
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