Decathlon e Van Rysel FTP²: novo conceito de e-bike com velocidade máxima de 150 km/h

Uma bike de pesquisa que rompe limites de propósito

Em vez de mais uma e-bike pensada para pedalar na cidade e “morrer” nos 25 km/h, a Decathlon e sua marca de performance Van Rysel foram para o extremo oposto. O conceito apresentado muda a conversa sobre o que um e-bike pode ser: um projeto de alta velocidade que mira números de até 150 km/h - controlados, mas claramente fora do comum.

A proposta levanta perguntas inevitáveis: o que existe por trás desse experimento, para quem algo assim faria sentido e, principalmente, quais ideias podem descer desse patamar radical para bicicletas normais no futuro?

O projeto atende pelo nome Van Rysel FTP² e, de forma bem assumida, não é uma bicicleta de produção. Não há preço, não há data de lançamento e não existe homologação para rodar em vias públicas. Trata-se de um laboratório tecnológico sobre duas rodas, exibido na feira VeloFollies em janeiro de 2026.

A ideia: dobrar eletricamente a potência sustentada de um ciclista amador - ou seja, transformá-lo por uma hora literalmente em outro atleta.

No ciclismo, FTP significa “Functional Threshold Power” (Potência no Limiar Funcional), a potência máxima que um ciclista consegue sustentar por cerca de uma hora. FTP², como o nome sugere, é a tentativa de dobrar esse limiar. Os engenheiros da Van Rysel quiseram descobrir do que um ser humano “turbinado” é capaz quando a tecnologia é colocada, sem concessões, a favor dele.

O líder do projeto, Wim Van Hoecke, descreve a bike como deliberadamente “quebradora de regras”. Não é apenas um motor no quadro: é um sistema completo pensado como conjunto de propulsão, aerodinâmica, ciclística, roupa e até calçados. A meta é criar um ecossistema de alta velocidade - e não só uma bicicleta rápida.

Propulsão brutal: motor Mahle com até 850 watts

O coração do FTP² é um motor Mahle M40 desenvolvido especificamente para o projeto. Enquanto pedelecs tradicionais do dia a dia trabalham com 250 W de potência nominal contínua e limitador eletrônico a 25 km/h, aqui a configuração parece de outra categoria.

• Pico de potência: até 850 W
  
• Torque: 105 Nm
  
• Bateria: 580 Wh integrada no tubo inferior
  
• Resfriamento: aletas de dissipação no conjunto da bateria contra superaquecimento
  

Até 25 km/h, o protótipo segue os limites conhecidos. Depois disso, o “freio” eletrônico deixa de atuar. Em terreno plano, os desenvolvedores falam em 70 a 80 km/h. Em descidas longas, teoricamente entram os famosos 150 km/h - desde que o ciclista, mental e fisicamente, ainda consiga acompanhar.

Um software de controle feito sob medida tenta impedir sobrecarga do motor e da bateria. A programação distribui energia para maximizar a assistência sem deixar o sistema aquecer demais. Na essência, o conjunto está mais próximo de uma pequena moto de corrida do que de um e-bike urbano - com a diferença de que as pernas continuam fazendo parte do trabalho.

Cockpit high-tech: mais carro de corrida do que bicicleta

Com essa motorização, a “estação de pilotagem” também precisou ser pensada de outro jeito. No cockpit, quase nada remete a uma bike de estrada tradicional - tirando o próprio guidão.

Na unidade do avanço, há uma tela Hammerhead que centraliza as informações essenciais: velocidade, potência, nível de bateria, modo do motor e marcha selecionada. O ciclista não precisa tirar as mãos do guidão - uma necessidade básica quando se fala de velocidades acima de 70 km/h.

A partir do cockpit, dá para comandar vários sistemas:

• O câmbio eletrônico SRAM Red AXS
  
• Os níveis de assistência do motor Mahle
  
• O sistema elétrico de cadarço dos calçados especiais
  

Esse último parece coisa de ficção científica: o ajuste do cadarço é feito por um motor e controlado por rádio diretamente do guidão. Assim, o encaixe pode ser refinado durante a pedalada - mais apertado para sprints, um pouco mais solto em trechos tranquilos.

Sapatos no lugar de pedais: transferência de força radical

Onde o espírito experimental aparece com mais clareza é num ponto que normalmente é simples: os pedais. No FTP², eles desaparecem por completo.

Os sapatos são parafusados diretamente no pedivela - eles próprios viram os pedais.

A sola dos calçados tem uma interface fixa que se rosqueia no pedivela como se fosse um pedal comum. Não há sistema de encaixe, nem tacos, nem a mecânica tradicional. A transferência de força fica rígida, sem folga alguma, como se fosse uma peça metálica única.

Segundo a Van Rysel, todo o sistema pesa cerca de 500 g. O formato externo segue perfis NACA usados na aviação, semelhantes ao desenho de asas. A intenção é reduzir ainda mais o arrasto de ar ao redor dos pés.

O mecanismo de cadarço é motorizado. Pelo cockpit, o ciclista ajusta a tensão com precisão micrométrica. A promessa é evitar qualquer perda de watts por “dança” do pé dentro do sapato. O lado ruim: hoje é preciso ajuda para subir e descer da bike, já que os calçados ficam fixos. A equipe ainda procura uma solução mais prática.

Aerodinâmica como “armadura” para 150 km/h

Acima de 80 km/h, o ar deixa de ser cenário e vira adversário - e um adversário perigoso. Por isso, o conceito FTP² trata o ciclista não apenas como atleta, mas como parte integrada de um único corpo aerodinâmico.

Capacete com cobertura aero extra

O sistema inclui um capacete especial composto por um capacete base certificado e uma carenagem aerodinâmica adicional. Essa “capa” foi desenvolvida em parceria com o especialista em aerodinâmica Swiss Side. Ela direciona o fluxo de ar ao redor da cabeça e busca reduzir turbulências em alta velocidade.

Macacão como “armadura aerodinâmica”

A Van Rysel chama a roupa de corrida de armadura aerodinâmica. Desenvolvida com o ateliê Jonathan & Fletcher, especializado em têxteis para alta velocidade, ela combina proteção e otimização do fluxo de ar.

O material acompanha os movimentos do corpo sem formar dobras e, ao mesmo tempo, protege do enorme empuxo do vento entre 80 e 150 km/h. Quem já caiu a 60 km/h numa bike de estrada consegue imaginar as forças envolvidas quando essa velocidade praticamente dobra.

Quadro, componentes e peso: máquina de competição com cara de e-bike

O quadro e o garfo são de carbono robusto, desenvolvidos internamente. Mesmo com motor e bateria, o conjunto fica em torno de 15 kg. Para um conceito com esse nível de potência e densidade técnica, é um peso surpreendentemente baixo.

Outro detalhe é uma assinatura luminosa integrada ao quadro, que melhora visibilidade e cria identidade visual. Em um eventual modelo de produção, esse elemento pode virar um motivo de design bem característico.

Entre os componentes instalados, estão:

• Rodas aero Swiss Side Hadron 850
  
• Selim Fizik Argo Vento Adaptive
  
• Câmbio eletrônico SRAM Red AXS
  

Cada peça precisa cumprir duas funções: aguentar velocidades muito altas e, ao mesmo tempo, pesar o mínimo possível. O resultado é um e-bike que visualmente lembra uma bike de contrarrelógio, mas tecnicamente vai bem além.

Nenhuma produção em série planejada – mas tecnologia para os próximos e-bikes

Quem já imaginou comprar um, pode guardar a carteira. A Decathlon deixa claro: o FTP² permanece como objeto de pesquisa. Estão previstas sessões de teste em trechos fechados e sob condições controladas. A venda, além disso, não faria sentido dentro das regras atuais de trânsito.

Ainda assim, o projeto tem valor para o grande público. Vários elementos podem ser adaptados, como:

• a integração limpa da bateria no tubo inferior
  
• a assinatura luminosa no quadro
  
• o desenho de garfo e cockpit visando melhor aerodinâmica
  
• conceitos de software para controle inteligente de potência
  

Aqui está o núcleo estratégico: o que hoje aparece como conceito extremo pode, amanhã, surgir em versões mais contidas num e-bike urbano ou gravel. É justamente para isso que protótipos existem - testar ideias que seriam arriscadas demais em projetos comuns.

Quão perigoso é um projeto assim – e onde estão as oportunidades?

150 km/h em dois pneus relativamente estreitos soa como loucura. Críticos vão questionar se um experimento desses é responsável. A equipe responde com a promessa de testes em ambiente protegido, roupas de proteção específicas e seleção rigorosa de pilotos.

Mesmo assim, sobra uma questão de fundo: onde termina desempenho esportivo e onde começa locomoção motorizada? No segmento de e-bikes, essas fronteiras ficam cada vez mais borradas. Conceitos assim forçam legisladores e entidades esportivas a repensar categorias que façam sentido.

Por outro lado, projetos extremos frequentemente geram inovações úteis:

Área	Possível benefício para bikes do dia a dia
Aerodinâmica	Menos arrasto, mais autonomia com o mesmo tamanho de bateria
Controle por software	Assistência mais suave e eficiente e maior duração de bateria
Integração de componentes	Visual mais limpo, menos peças de desgaste, menor manutenção
Conceito de segurança	Capacetes, roupas e iluminação melhores no uso cotidiano

O que quem usa e-bike pode tirar disso

Quem hoje pedala um e-bike “clássico” dificilmente vai encostar em 150 km/h - e ainda bem. O que realmente importa aqui são as ideias por trás do exagero. Um software inteligente que dosa potência com precisão pode deixar até uma bike de deslocamento mais agradável. E formas de quadro mais aerodinâmicas aumentam a autonomia sem exigir uma bateria maior.

Para ciclistas mais esportivos, fica claro que a fronteira entre speed, contrarrelógio e e-performance tende a ficar mais nebulosa. Treinos assistidos, em que o motor complementa apenas faixas de potência bem definidas, podem deixar os planos mais precisos. Sistemas baseados em FTP são ideais para isso, porque se conectam diretamente ao limite fisiológico do atleta.

No fim, o conceito da Decathlon mostra principalmente uma coisa: os e-bikes estão longe de serem uma tecnologia “fechada”. O que hoje parece uma experiência maluca pode soar totalmente normal daqui a cinco anos - só que com bem menos de 150 km/h no velocímetro.