Análise: Volkswagen Polo Bluemotion com economia exemplar, mas prazer ao volante em falta

Vamos começar esta análise do Volkswagen Polo com uma verdade meio chata, porém inevitável. Para um carro “eco” brilhar no universo da TopGear, ele precisa cumprir duas missões: a) levar você muito longe com um único tanque, e b) fazer você se divertir no caminho. O novo Volkswagen Polo Bluemotion, infelizmente, só acerta com folga a primeira.

O ponto de um carro assim é achar o equilíbrio entre eficiência e dirigibilidade. Com números de 83,1mpg (cerca de 29,4 km/l) e 90g/km de CO₂, o Polo manda bem na economia - mas estraga essa boa impressão com uma experiência ao volante incrivelmente morna e arrastada.

Mas antes de entrar nisso, vale olhar a tecnologia. Esta é a segunda geração do Polo Bluemotion e traz um novo diesel 1.2 de três cilindros. Pela primeira vez em um Polo, ele usa frenagem regenerativa e sistema start/stop, o que empurra o consumo para a “casa dos 80” e mantém as emissões de CO₂ naquela faixa baixa tão importante (especialmente em mercados onde isso conta para impostos).

O motor não é só um remapeamento. Ele foi desenvolvido pensando em mpg e - como atrito é inimigo da eficiência - várias peças, como virabrequim, válvulas e bomba de óleo, foram retrabalhadas e suavizadas para reduzir resistência e, assim, queimar menos combustível. Para tirar o máximo dessa “maciez” mecânica, as relações de marcha foram alongadas, fazendo o motor trabalhar em rotações mais eficientes por mais tempo. Isso é comum em carros econômicos, mas os engenheiros da VW claramente exageraram na dose.

Resultado: nos primeiros milhares de giros, o Polo parece que está atravessando uma lama grossa. Dá para completar um bocejo longo e criativo no tempo que ele leva para “encher” uma marcha, até que um ícone no painel acende e te incentiva a trocar para cima. Só que, se você obedece, ele se afoga na marcha seguinte e você acaba se remexendo no banco, implorando para o carro andar logo. É lento em nível “barco a remo”.

E não precisava ser assim. No Fiesta Econetic - o nêmesis do Polo - ainda dá para se divertir, com chassi mais firme, direção viva e um diesel 1.6 que consegue equilibrar uma boa dose de força com 76,3mpg de economia (algo como 27,0 km/l).

Claro, tire os adesivos Bluemotion e você continua com um carro refinado, bem construído e bonito - um “mini-Golf”, talvez. Mas o tempo todo você sente que este é um eco car, e que a condução sem graça é o preço a pagar pelos números de manchete.

Na busca pela eficiência absoluta, o Bluemotion ainda é uma coisa quase santa, brilhando como um halo acima da grande cabeça corporativa da VW. Mas, para quem gosta de carros com um pouco mais de brilho e vontade, o dia em que você realmente desejar um é o dia em que deveria largar a revista TopGear e comprar um exemplar da Bowls International.