Porsche Cayenne diesel 3.0 TDI: a primeira da marca

Um Cayenne a diesel: por que isso muda a história da Porsche

A Porsche vive aqui um daqueles marcos difíceis de ignorar. Seis anos depois de lançar o seu primeiro SUV - e de quebrar algumas regras no caminho - a marca agora coloca um motor a diesel no Cayenne, algo inédito na sua trajetória.

Motor 3.0 TDI do Cayenne e os números de consumo e emissões

O conjunto é exatamente o mesmo 3,0 litros TDI que equipa o VW Touareg - o que é totalmente coerente, já que os dois modelos foram desenvolvidos em conjunto. Assim, ele entrega 240 bhp (cerca de 179 kW) e 405 lb ft (aprox. 549 Nm), com consumo combinado de 30.4mpg (cerca de 10,8 km/l) e emissões de 244g/km de CO2.

Não existe qualquer vantagem tributária em relação ao Cayenne V6 a gasolina, mas há ganhos ambientais. Em outras palavras, finalmente dá para conduzir um Cayenne sem sentir que está a carregar a culpa do mundo nas costas. Daí a graça de ter um emblema enorme a gritar “DIESEL” na tampa do porta-malas. Sim, é um carro grande, mas não há mais motivo para odiar um Cayenne a diesel do que um BMW X5.

Desempenho: V6 em vez de V10 e a resposta do turbo

Para quem teme perder a experiência de condução típica de um Porsche, não precisa. Existia o receio de que, por a Porsche ter escolhido o V6 da VW - e não um V10 - o resultado fosse sem brilho e com falta de fôlego.

Não é o que acontece. Aliás, a própria Porsche enxerga pouco sentido no V10, porque ele acaba a apresentar consumo e CO2 semelhantes aos dos motores a gasolina já disponíveis no Cayenne. Neste Cayenne, o novo mapeamento do motor deixa o V6 mais esperto do que no Touareg, e o atraso do turbo parece menor. É verdade que o Cayenne a diesel não dá aquela sensação de puxar sem parar como os V8 e perde força acima de 4.000 rpm, mas não é lento: faz 0–100 km/h em 8.3secs.

Rodovia, curvas e o modo Esportivo

Em rodovia, o melhor é deixar câmbio e suspensão no modo normal. A Porsche ajustou a transmissão para que a redução seja bem rápida quando você pede potência, e há travamento do conversor de torque para evitar que o câmbio fique a reduzir marchas o tempo todo.

Ao chegar em trechos sinuosos, porém, dá vontade de algo a mais. No modo normal, se você chega no ápice da curva e acelera com decisão, há atraso demais até motor e câmbio reagirem e colocarem o carro a andar de novo. Pode soar como uma crítica estranha para um SUV, mas o Cayenne conduz tão bem que qualquer folga no trem de força fica evidente.

A solução é mudar para o modo Esportivo - a primeira vez que o 3,0 litros a diesel da VW recebe esse tipo de botão. Assim, a resposta do acelerador fica mais imediata e o câmbio tende a estar na marcha certa quando você quer força. Diferentemente de outros modos esportivos, ele também evita segurar marchas por tempo demais, então dá para conduzir de forma tranquila mesmo com ele ativado.

Touareg, Audi Q7 ou Cayenne dentro do grupo VW

Com isso, passam a existir três opções de SUV dentro do universo VW: Touareg, Audi Q7 ou Cayenne. O Porsche é o compromisso mais equilibrado - melhor no asfalto, melhor fora dele, mas não mais bem-visto politicamente. Que venham os emblemas gigantes.