Volkswagen Sharan: avaliação do novo MPV de 7 lugares

Onde o Volkswagen Sharan se encaixa no mundo atual

No universo de hoje, cheio de misturas estilizadas de cupê-crossover-SUV-MPVs, o clássico “caixotão” para levar gente parece um neandertal numa abertura de exposição de arte. E, nesse cenário, que espaço sobra para este Volkswagen Sharan totalmente novo?

Calma: a gente chega lá. Antes, seja sincero - você viu a foto e pensou qual gênio do Photoshop resolveu criar um Polo “mutante”, certo? Quase isso. O novo Sharan adota a linguagem visual DNA da Volkswagen, que dá para resumir, sem muita cerimônia, como um grande “Ctrl+C”.

Espaço, portas corrediças e capacidade para pessoas e tralhas

Esse “PoloMutante” vem com portas traseiras corrediças, capacidade para até sete ocupantes e um porta-malas que varia de 885 a 2.430 litros para guardar tralhas. E isso importa por dois motivos: não só ele supera o volume máximo do Ford Galaxy em mais de 100 litros, como o formato traseiro plano, meio “furgão”, faz com que esses números sejam realmente aproveitáveis no dia a dia.

No meio, os bancos com jeitão de “Transformers” rebatem e ficam embutidos no assoalho; além disso, eles inclinam e deslizam para a frente o suficiente para deixar o acesso à parte traseira muito fácil. A última fileira é espaçosa o bastante para evitar que adultos se sintam autorizados a abrir uma queixa por violação de Direitos Humanos. E há até 33 nichos e compartimentos espalhados pela cabine - que, no padrão Volkswagen, tem a mesma “cara” de outros painéis da marca, mas com materiais que engenheiros da NASA reconheceriam sem esforço.

Motores do grupo VW no lançamento

Na estreia, são quatro motores do grupo VW: o 1.4 TSI “twincharged” de 150bhp, o quatro-cilindros do Golf GTI com 200bhp e dois 2.0 turbodiesel, com 140bhp e 170bhp.

Nós dirigimos as duas opções menos potentes. E, embora o 1.4 TSI possa ser um pequeno prodígio em Volkswagens menos castigados pelo peso, aqui ele penará para mover o Sharan com vontade: a carroceria grande simplesmente não responde com entusiasmo. Por isso, a melhor escolha é o diesel de entrada. Sim, ele tem “apenas” 140bhp e faz 0–100 km/h (62mph) em 10.9s, mas entrega 236lb ft de torque (cerca de 320 Nm) e ainda marca impressionantes 51.4mpg (aprox. 18,2 km/l). É um conjunto fácil, esperto e cheio de força no uso real - exatamente o que combina com um carro desse tipo. Ou seja: um carro em que você dificilmente vai sair fazendo powerslide, donut ou aquele “toque” de contravolante.

Conforto com amortecedores adaptativos e os limites da física

O rodar macio, bem controlado e, honestamente, muito agradável vem dos amortecedores adaptativos opcionais de £650 - item que você deveria, sem dúvidas, marcar na lista. Se bater a necessidade de andar mais rápido, dá para “apertar o passo” no Sharan; mas, se você tentar “Stiggificar” demais a condução, vai reaprender rapidinho a física por trás de uma caixa grande e pesada sendo empurrada pela gravidade. Subesterço e rolagem em curva, você terá.

Mas MPV não é sobre isso - e o Sharan também não. Para transportar muita gente e tralhas com conforto, ele é perfeito, quase tão bom quanto um Galaxy. A questão é: você precisa de um? As vendas de MPVs (em queda) e de crossovers (em alta) sugerem: “Nein.” O público já decidiu.