Audi S1: teste no Reino Unido do hatch esportivo Quattro

Placas britânicas, pelo visto. Já chegou por aqui?

Sim. Depois de experimentar na Noruega, agora estamos a testar este pequeno e atrevido Audi no Reino Unido. É um dos nossos hatchbacks esportivos preferidos - e, finalmente, está à venda para você se divertir no configurador, com volante à direita e preço em libras esterlinas.

Preço e versões do Audi S1

Quanto custa?

Para um supermini, custa bem caro. O três-portas sai por £24,905, enquanto o cinco-portas Sportback fica ainda mais salgado: £25,635. Em compensação, você leva 231 bhp, tração integral e 0–100 km/h em 5,8 s (ou 5,9 s no cinco-portas, que é mais pesado).

Dinâmica e tração Quattro

Então é melhor ser bom…

E é. Andámos com o S1 em plena Escandinávia, num inverno de respeito, há alguns meses. Ele pareceu excelente, mas estava calçado com pneus com pregos. Por isso, evitámos tirar conclusões apressadas sobre o comportamento - embora já desse para perceber que havia bastante potencial ali.

Dito e feito: é um carrinho ansioso, tipo terrier. Mesmo com uns robustos 370 Nm quando o turbo enche e com relações relativamente curtas, nunca falta aderência. O melhor, porém, é como ele “conversa” com você. A direção é exata e transmite sensação real, e o chassi aceita aquele ajuste fino: alivie o acelerador no meio da curva para pôr o carro a “dançar” de leve, ou pise fundo na saída para o conjunto se assentar e disparar.

Tão bom quanto um Fiesta ST?

É um “bom” de outro tipo. Ele nunca vai abanhar a traseira como o Ford, e a direção não é tão afiada. Só que, quando qualquer hatch de tração dianteira estiver a desperdiçar potência numa curva molhada em segunda marcha, ninguém vai nem entender para que lado o S1 foi. E numa estrada estreita e esburacada, a tração Quattro do Audi também ajuda a acalmar o torque steer. Não zera totalmente, mas reduz a um ponto em que deixa de ter importância.

Desempenho, câmbio e compromissos

E anda bem?

Anda rápido num nível que parece “valer o dinheiro”. Na prática, ele usa uma versão amansada do motor do Audi S3. O S3 entrega 300 bhp quando você estica o giro até o fim; o S1 fica em “apenas” 231 bhp. Mesmo assim, o desempenho de retomada no meio da faixa é bem parecido. Isso significa que, no S1, dá para trocar marcha mais cedo se for o que combina com o seu estilo.

Ele gira até 6500 rpm e faz um som bem gostoso quando você insiste - mas, na maior parte do tempo, não há grande necessidade. Ainda assim, você vai gostar de trabalhar o câmbio. O engate é bem “seco” e preciso para um carro de motor transversal, e a posição e o peso dos pedais foram calibrados com muito acerto.

Algum ponto fraco?

A suspensão não é “seca” a ponto de dar pancadas, mas é agitada, e como o carro é alto e estreito, você acaba a ser balançado de um lado para o outro com frequência. Os engenheiros de chassi chamam isso de head-toss. Some a isso uma camada bem presente de ruído de pneus em muitas estradas do Reino Unido.

Ainda assim, é fácil relevar, porque o S1 tem uma disposição contagiante. Em vários aspetos, ele lembra os hatchbacks turbo malucos dos anos 1990: câmbio manual, tamanho compacto, e uma sensação de velocidade épica. Dá até para encomendar um aerofólio traseiro enorme e faixas/adesivos laterais, caso você queira “aprontar” a descer a rua principal numa noite de sexta-feira. Só que, felizmente, ele não traz a bagagem ruim dos anos 1990: nada de turbo lag marcante, nada de falta de tração, nada de segurança no limite e nada de qualidade de construção desastrosa. E por isso dá para agradecer.