BMW 135i Cupê da Série 1: teste detalhado

A nova disputa entre as alemãs: menos só potência, mais nichos

Durante muito tempo, a rivalidade entre as marcas alemãs era resumida por um objetivo simples: mais potência. E muita. Só que o cenário está mudando, ainda que de forma sutil. Os valores em bhp continuam relevantes, mas BMW e Audi passaram a invadir um território que sempre foi associado à Mercedes: preencher todo e qualquer espaço do mercado com um modelo específico.

Série 1 se multiplica - e o BMW 135i Cupê vira o topo da linha

Basta olhar para a BMW Série 1. Quando foi lançada, em 2004, a proposta era direta: carroceria de cinco portas. No começo deste ano, veio a reestilização e também uma alternativa de três portas. Agora, chegou o cupê que aparece aqui; além disso, há um SUV X1, um conversível previsto para a primavera de 2008, e a marca ainda segue ampliando a família. Para ter ideia do ritmo, enquanto este texto era escrito, surgiu a notícia do conceito tii mais extremo que aparece na página seguinte.

Por enquanto, o 135i Cupê é o “M1” desse universo. Não chame assim perto da BMW: é improvável que algo com a cara da Série 1 receba, um dia, o mesmo nome do supercarro icônico dos anos 1970. Ainda assim, com 302bhp e 0-62mph em 5.3 segundos (aprox. 0-100km/h), dá até para dizer que faltou apenas alguém colar um emblema “M” em algum lugar.

Motor 3.0 de seis em linha biturbo: desempenho sem espera

O contraste com o M1 original é inevitável: o supercarro fazia 0-62mph em 6.2 segundos. Se alguém quiser uma prova simples de como os carros evoluíram nas últimas duas décadas, esses números resolvem. Esse ritmo impressionante vem do seis-em-linha de 3.0-litre sob o capô - e de dois turbocompressores.

É o mesmo conjunto usado no 3-Series Coupe: um turbo menor trabalha em baixas rotações, e um maior assume em giros mais altos. Na prática, isso significa que o atraso (o “lag”) quase não existe. A Porsche faz grande alarde da tecnologia de geometria variável no 911 Turbo, mas este motor da BMW parece ainda menos “preguiçoso”. Pise fundo a partir de 1,500rpm e a resposta chega praticamente na hora.

Isso não quer dizer que exista um tranco brutal nas costas. Ele não te “atira” pela estrada tanto quanto eu imaginava - especialmente considerando que entrega 295lb ft de torque. A aceleração tem mais um efeito elástico: de repente, você percebe que já está em velocidades bem absurdas. É daqueles carros em que vale ter a carteira em dia antes de assinar o cheque. E um bom advogado. Pelo menos, no 135i os freios maiores ajudam bastante e passam uma sensação de força muito convincente.

É difícil exagerar o quanto esse motor impressiona. Sobe de giro com facilidade, não entrega um pico enorme de torque justamente por causa dos turbos em tandem, é suave e ainda tem um toque mais áspero e gostoso na nota do escape. E dá para continuar listando. As poucas críticas que consigo montar são pequenas: poderia soar melhor dentro da cabine, e o tanque relativamente compacto de 53-litre baixa rápido. Mas isso é detalhe.

Estilo do cupê e mudanças de carroceria: melhor do que o esperado

Mesmo visualmente, o resultado não é ruim. Pode ser que a “batalha anti-Bangle” tenha perdido espaço na mídia recentemente, mas eu esperava que o Série 1 Cupê ficasse com aquela barriga esquisita no meio e um porta-malas meio “colado” na traseira. É o tipo de solução que costuma ficar feia quando um fabricante simplesmente adiciona um porta-malas para atender exigências de um país específico (pense no Toyota Yaris e nos Estados Unidos).

A Série 1 precisava, de fato, de um porta-malas para a chegada ao mercado americano no ano que vem. Ainda assim, a BMW conseguiu fazer o conjunto parecer correto. O comprimento extra parece ter eliminado a “queda” meio triste que a versão com tampa traseira tem no miolo, e nada soa desproporcional.

Há também mudanças mais discretas: portas sem moldura, entradas de ar um pouco maiores e as aletas cromadas nas grades duplas (os “rins”) nas versões 135i. As portas sem moldura, porém, não são um sucesso completo, porque o ruído de vento no Série 1 Cupê não é tão bem contido quanto você imaginaria. O barulho de pneus também não ajuda - e aqui a culpa vai para as rodas largas de 18-inch.

Um carro com duas personalidades: quase grã-turismo, quase esportivo

Essas críticas finais expõem um paradoxo do Cupê, porque deixam claro como este carro parece dividido. De um lado, o motor muito tranquilo e muito rápido, somado aos bons bancos, sustenta bem a ideia de um excelente carro para viajar, no estilo grã-turismo. Engate a sexta e nem perca tempo trocando marcha entre aqui e Munique.

Só que, ao mesmo tempo, o tanque não é exatamente grande o suficiente para esse tipo de missão, e o ronco constante dos pneus está longe de ser relaxante.

A suspensão, suspeito, também não deve ser a coisa mais brilhante do mundo para conforto em longas distâncias. Essas rodas de 18-inch vêm com pneus de perfil finíssimo, e eu apostaria que, em pisos mais castigados (ou seja, na maior parte do Reino Unido), o carro pode ficar um pouco inquieto. As estradas na Suécia, onde guiamos, são lisas em comparação.

O Série 1 passa uma sensação de amortecimento bem resolvido, com bom controle sobre ondulações, mas eu acho que, em impactos mais secos, os pneus com capacidade de rodar sem pressão não vão dar chance para a suspensão absorver como deveria. No fim, vamos precisar esperar uma avaliação em solo britânico para bater o martelo.

Direção, envolvimento ao volante e o preço do pacote M Sport

Nada disso seria tão relevante se o 135i fosse uma máquina extremamente focada, do tipo que realmente coloca o motorista no centro da experiência. Só que, curiosamente, não é bem assim. Sim, ele contorna com compostura e equilíbrio; a aderência é muito alta, tanto na frente quanto atrás. Ainda assim, eu não consegui me empolgar.

Eu esperava fogos de artifício, algo que me fizesse querer voltar para o banco do motorista apenas para dirigir mais um pouco. O fato de isso não ter acontecido tem quase tudo a ver com a direção.

Na maior parte da Série 1, por causa do sistema Efficient Dynamics (Dinâmica Eficiente) da BMW, a direção tem assistência elétrica. Ela é fácil de usar, mas rouba parte da sensação. Dizem que o 135i não usa esse arranjo - mas eu poderia jurar que sim.

Pelos padrões comuns, ela é totalmente aceitável. Boa, até. Muito precisa, sem vibrações, com um nível de retorno razoável. Só que não me fisgou como deveria, e isso deixa o carro um pouco distante. É uma característica que uma Mercedes Classe A até pode ter sem maiores consequências, mas que não combina com uma BMW Série 1.

Isso soa como uma crítica pesada. Porém, basta olhar para o valor. Este pacote M Sport sai por £30,465 antes de qualquer opcional. Quando os extras entram, você começa a chegar na faixa de uma Série 3 bem equipada - afinal, uma 335i Coupe SE custa £36,130. Diante disso tudo, talvez seja melhor mesmo a BMW não ter chamado este carro de M1.