Novo Porsche 911 GT3: novidades, versões e preços

Talvez ainda seja cedo para falar em Natal, mas a tentação foi maior. Receber notícias de um Porsche 911 GT3 “embrulhadas para presente” sempre cria aquela expectativa em quem é apaixonado por carros.

Câmbio manual, motor aspirado, chassi ajustado por verdadeiros magos (não os que você está pensando…), enfim: um conjunto de atributos que faz do Porsche 911 GT3 uma comemoração para a criança que existe dentro da gente.

E, desta vez, até as crianças de verdade têm um motivo extra para festejar. Pela primeira vez na linha GT3, há bancos traseiros como opcional - e o ISOFIX não ficou de fora. Ou seja, não falta mais desculpa para deixar os pequenos em casa. Depois da creche, dá para ir direto para um track-day.

Quem ocupa o assento mais importante da cabine pode escolher entre bancos esportivos com ajustes elétricos e aquecimento ou, para quem busca reduzir peso, um banco com estrutura mais leve em fibra de carbono.

Mais adiante, em vez do botão tradicional de partida, o 911 GT3 segue fiel ao seu interruptor de ignição giratório - do lado esquerdo da coluna de direção, como manda a tradição.

Outra mudança aparece bem diante do motorista. O painel de instrumentos agora é 100% digital, com layout personalizável. No modo “track screen”, o conta-giros ganha ainda mais destaque, e as 9000 rpm podem ficar exatamente na posição das 12 horas.

Fato de competição

Sem perceber, já se passaram 25 anos desde a estreia do primeiro Porsche 911 GT3. Ele nasceu para entregar o máximo prazer ao volante e, em pista, ser mais eficiente do que as demais versões da família.

No 911 GT3 (992.2), a Porsche refinou vários pontos de aerodinâmica, com foco especial no spoiler dianteiro e na parte inferior da carroceria, para gerar mais força descendente. O novo desenho dos faróis dianteiros elimina as luzes adicionais no para-choque e, com isso, abre espaço para entradas de ar maiores.

Na traseira, difusor e entradas de ar também receberam novo desenho, enquanto a asa traseira passa a contar com novas placas laterais angulares.

Menos evidentes, mas igualmente relevantes, são os novos braços da suspensão dianteira: o formato ajuda a criar mais força descendente e ainda melhora a refrigeração dos freios. Tudo isso trabalha em conjunto com soluções herdadas do GT3 RS atual, voltadas a controlar com ainda mais eficiência os movimentos longitudinais da carroceria.

Fato de gala

Oferecido desde o lançamento do Porsche 911 GT3, o Pacote Touring preserva a silhueta com um visual mais clássico, sem deixar dúvida de que continua sendo um GT3. No lugar da grande asa traseira, entra uma versão retrátil combinada com uma aleta adicional na parte inferior da carroceria.

Por dentro, a proposta mais tradicional aparece em couro de alta qualidade e em bancos que dão maior ênfase ao conforto. E aqui surge outra novidade: pela primeira vez, esses bancos trazem uma pequena alça, que permite bascular os assentos dianteiros para facilitar o acesso aos lugares traseiros - disponíveis como opcional.

Em constante evolução

Para movimentar o Porsche 911 GT3, independentemente do estilo escolhido, permanece o motor boxer de seis cilindros. Hoje, ele tem 4,0 l de cilindrada e entrega 510 cv, ainda sem qualquer influência de sobrealimentação.

Tanto na versão “padrão” quanto na Touring, é possível optar pelo câmbio manual de seis marchas com relação final mais curta ou pelo automático PDK de sete marchas. Com o PDK, porém, o Porsche 911 GT3 vai de 0 a 100 km/h em 3,5s e atinge 311 km/h de velocidade máxima. Já com o manual, o mesmo “exercício” é feito em 3,9s, com velocidade máxima declarada de 313 km/h.

Quanto custa o Porsche 911 GT3?

Falta falar do valor cobrado pela Porsche por este “presente” especial. Tanto o 911 GT3 quanto o 911 GT3 com o Pacote Touring poderão ser encomendados a partir do fim deste ano, com preço base de 275 752 euros.

A partir daí, existem três opcionais de peso para o 911 GT3: o Pacote Weissach pede um investimento de 31 759 euros; e o Leichtbau - disponível apenas em conjunto com o Touring - acrescenta 47 251 euros ao preço inicial.

Além desses dois, mas exclusivamente para o 911 GT3 com asa traseira, a Porsche também oferece o Pacote Clubsport, pensado para quem leva o esportivo à pista com mais frequência. Ele inclui uma célula de segurança em aço aparafusada na traseira, um cinto tipo arnês de seis pontos para o motorista, um extintor portátil e, melhor ainda, não custa nada.

Como acontece em toda a linha Porsche, o novo 911 GT3 também conta com uma longa lista de opcionais para personalizar cada unidade deste ícone de Zuffenhausen. Agora só falta mandar a carta para o Papai Noel. Será que ainda dá tempo?