Porsche Boxster 2009: o problema é o novo Cayman

Existe um grande inconveniente no Boxster novo - e, curiosamente, não é culpa dele. O Boxster 2009 é superior ao 2008 em tudo: tem visual mais acertado, contorna melhor, trava melhor e anda mais do que antes. Só que, mesmo assim, isso não basta para apagar o ponto central. E, sendo bem franco, não vai apagar nunca, porque o problema não é o Boxster; é o Cayman recém-lançado ao lado dele.

O verdadeiro problema: o novo Cayman

Mais rápido, mais forte e com comportamento ainda mais afiado, o Cayman só fica atrás do Boxster em um item: não tem capota retrátil. Então é melhor ter certeza de que a experiência ao ar livre vale mais do que os números, porque, em todo o resto, o Cayman leva vantagem. O Cayman S, com teto rígido, entrega 10 bhp a mais e 10,8 Nm (8 lb ft) extras de torque em relação ao Boxster S. A velocidade máxima também sobe 3,2 km/h (2 mph), e a aceleração até 96,6 km/h (60 mph) é 0,1 s mais rápida. Parece pouca coisa, eu sei - mas, para quem dirige Porsche, esses décimos e detalhes contam demais.

Ainda assim, como a Inglaterra é um dos maiores mercados de conversíveis do mundo, dá para deixar o cupê de lado e olhar com calma para o Boxster 2009. No estilo clássico da Porsche, a marca mexeu exatamente o suficiente em várias áreas para fazer o carro antigo parecer tão interessante quanto o jornal de ontem. E o mais curioso é que isso não salta aos olhos de imediato.

Atualizações do Boxster 2009 por fora e por dentro

Para poupar sua vista, aqui vai o que mudou externamente: para-choques novos na dianteira e na traseira, luzes diurnas dianteiras em LED e lanternas também em LED, faróis duplos maiores e… basicamente é isso. Há outras alterações quase imperceptíveis, mas só quem vive de planilha de especificações vai notar - ou se importar.

Quem não é “viciado em ficha técnica” tende a prestar mais atenção no interior, que agora aparenta um padrão de qualidade superior. A disposição é rigorosamente a mesma do ano passado; o que mudou foi o acabamento, claramente melhor, e a lista de opcionais - que já era exageradamente longa - ficou ainda maior. Entraram itens como bancos ventilados, um sistema de navegação com tela sensível ao toque e a interpretação da Porsche para um câmbio automatizado de dupla embreagem, o PDK.

PDK, Controle de Largada e Sport Plus

Alguém ainda precisa me explicar por que um conversível precisaria de bancos ventilados, mas dá para dizer com segurança que o PDK do Boxster é praticamente o mesmo usado no novo 911. Isso significa sete marchas, os mesmos comandos prateados no volante e a mesma lógica de operação: para frente para subir e para trás para reduzir.

Você pode até defender que essa lógica é invertida, mas é impossível discutir o efeito no desempenho. Um Boxster S com PDK acelera mais forte e consome menos combustível (em grande parte por causa da sétima marcha bem longa) do que o carro com câmbio manual de seis marchas - quase independentemente de quem estiver comandando os pedais.

Esses já seriam dois bons motivos para marcar o opcional de quase £2 mil, mas há mais dois: o Controle de Largada e, se você pagar ainda mais e incluir o Pacote Sport Chrono Plus, um botão Sport Plus. Ambos ajudam bastante se você não tem a técnica para largar no limite ou trocar marchas perfeitamente por conta própria. Para ativar o Controle de Largada, basta afundar acelerador e freio ao mesmo tempo e soltar o freio quando o ponteiro do conta-giros encosta na faixa vermelha. Mantendo o pé cravado, cinco segundos depois o carro chega a 96,6 km/h (60 mph).

O Sport Plus é tão eficiente quanto - mas dá um certo estranhamento. Com o botão do console acionado, parece que o fantasma do Stig entra no carro e assume todas as trocas. Funciona como um truque de festa: reduz marchas até o ápice das curvas do The Streets of Willow e depois segura as marchas até o fim da saída. Mas, do jeito “à moda antiga” que eu sou e mesmo levando em conta a alegada melhora de 16 por cento no consumo que o PDK promete entregar, ainda fico em dúvida se isso diverte mais do que um manual.

Diferencial autoblocante (LSD) finalmente chega

Um opcional que não assusta - e que já demorou demais para aparecer - é o diferencial autoblocante. No lançamento, a Porsche não fez grande alarde, mas ele é uma das novidades mais importantes do carro. Desde que o Boxster (e depois o Cayman) chegou ao mercado, a marca se recusava a oferecer um diferencial autoblocante em qualquer um dos dois. Havia quem dissesse que isso jamais mudaria, porque os modelos de motor central com esse “reforço de tração” poderiam humilhar o 911.

Pois parece que alguém na Alemanha resolveu mudar o discurso: agora, os dois carros podem receber o sistema. E não dá para dizer que isso aconteceu porque a Porsche acha o novo 911 tão mais rápido que Cayman e Boxster - porque não é. Os dois ficam apenas um ou dois décimos atrás do 0–96,6 km/h (0–60 mph) de um Carrera manual. Então a explicação mais plausível é que alguém finalmente acordou em Weissach e entendeu que eles são comprados por públicos diferentes e por motivos diferentes.

Motores: 2,9 e 3,4 litros com injeção direta

Com o PDK dominando as conversas, fica fácil deixar passar as mudanças nos motores. O modelo de entrada passa a usar um seis cilindros 2,9 litros (antes 2,7) e ganha 10 bhp. Já o S recebe o 3,4 litros com injeção direta de combustível, com 15 bhp a mais do que no modelo 2008. Os números não chegam a chocar - e nem precisam. O Boxster sempre foi sobre equilíbrio e precisão, então alterações enormes poderiam bagunçar a receita.

Fizemos apenas oito voltas em pista - todas com um piloto de corrida, extremamente generoso, sentado ao nosso lado - e não tivemos tempo algum em estrada; portanto, isso passou longe de ser um teste completo. Mesmo assim, convivemos o suficiente com os carros para perceber que, embora a Porsche pareça ter somado muitas mudanças pequenas, os modelos 2009 dão um salto grande em relação aos 2008.

O acabamento subiu de nível, o desempenho aumentou ao mesmo tempo que o consumo caiu, e a dinâmica deu um passo enorme na direção certa. Ainda assim, permanece aquele “um” problema que pode me impedir de comprar um. O Boxster, com capota aberta, está muito longe de ser um carro de cabeleireiro - mas não consigo deixar de pensar que, por esse dinheiro, o Cayman é a escolha mais acertada.