Audi S6: o sedã discreto de 444bhp que vai de 0-62mph em 4.4 segundos

O que é?

Um carro feito para os assassinos de gosto refinado que passam despercebidos no meio da multidão. A Audi acabou de dar uma atualização em toda a família A6, indo do modesto, econômico e extremamente eficiente 2.0-litre TDI ‘Ultra’ até este S6 barulhento e com jeito de arma de aluguel.

E, se existe um modelo ideal para despistar a Interpol ou atravessar cidades europeias fotogênicas com discrição entre um “trabalho” e outro, é difícil imaginar candidato melhor.

Por que ele existe?

Por fora, ele se passa por um sedã de terno alinhado, feito para devorar autoestradas sem chamar atenção. Por baixo, porém, esconde um motor de respeito, capaz de deixar máquinas bem mais exóticas em situação desconfortável.

O conjunto é o mesmo 4.0-litre V8 biturbo do S6 anterior - e não esqueça que ele tem parentesco com o motor do Bentley Continental GT. Aqui, a potência subiu em pouco menos de 30bhp em relação ao antigo S6, levando o total a 444bhp, com um torque enorme de 405lb ft.

Para chegar a esse ganho, os engenheiros da Audi recorreram a uma “bruxaria” digna de Salem: mexeram na calibração do motor e na ECU para extrair a potência extra e, ao mesmo tempo, reduzir 7g/km nas emissões de CO2 do S6 (agora em 219g/km). Ele também traz a tecnologia de “cilindros sob demanda”, que desliga metade do motor em cruzeiro ou em desaceleração, além de coxins de motor ativos.

E quando eu quiser escapar das autoridades?

Aí o V8 entra no modo completo, sem economia. A força vai para o sistema de tração integral permanente da Audi por meio de um câmbio s-tronic de dupla embreagem com sete marchas, com vetorização de torque e diferencial esportivo. Há suspensão a ar e, no nosso carro de teste, um escapamento esportivo opcional.

O resultado disso tudo é um 0-62mph em apenas 4.4 segundos (equivalente a cerca de 0 a 100 km/h) - melhor que os 4.6s do S6 anterior - e velocidade máxima limitada de 155mph (aproximadamente 250 km/h). Até 62mph, ele supera um BMW 550i M Sport em dois décimos de segundo. É rápido.

Como ele é ao volante?

Como não houve outras alterações no chassi ou no trem de força, o S6 transmite exatamente as mesmas sensações de antes. A direção é rápida, precisa e correta, mas também meio inerte - você já sabe como é. O chassi, por sua vez, gruda muito no asfalto, lida bem com o peso quando o ritmo aumenta, e a suspensão a ar costuma ser confortável.

No modo Dinâmico, ele fica exigente demais - um pouco nervoso e duro. A boa saída é ajustar a suspensão em Conforto e deixar o restante em Dinâmico, o que parece o melhor equilíbrio. Vale destacar os freios cerâmicos opcionais: excelentes, com atuação progressiva e muita força.

Ele anda rápido de um jeito quase indecente, e o escapamento esportivo faz o V8 biturbo soar muito bem; um ronco encorpado, com um toque metálico, que só aparece de verdade quando você pisa com vontade. Fora isso, o S6 continua comportado, macio e totalmente imperturbável.

Mais algum destaque e quanto custa?

Tem, sim. Faróis de LED mais finos, vidros acústicos no para-brisa e nas janelas dianteiras, ar-condicionado eletrônico de quatro zonas com painel digital, para-choques redesenhados com novas entradas de ar e a nova grade single-frame. Por dentro, há melhorias bem-vindas na central multimídia - como a navegação de verdade posicionada entre os mostradores do painel.

Se o S6 não for a sua praia, a Audi oferece o A6 reestilizado com uma lista de motores mais sensatos, começando por um diesel 2.0-litre de 187bhp (forte, eficiente, um pouco áspero em aceleração, mas com apenas 109g/km de CO2), e indo até um 3.0-litre BiTDI mais potente. Antes, ele entregava 309bhp. Agora, entrega 317bhp.

A versão 3.0-litre de turbo único com 268bhp também é um motor gigantesco, mas você vai querer o BiTDI. Ele é soberbo.

Ah, e o câmbio s tronic de dupla embreagem substitui todas as transmissões multitronic do tipo CVT em todas as versões com tração dianteira do novo A6.

Eu quero o S6. Quanto é?

Ele sai por £56,000. Considerando que você leva um motor de Bentley, visual discreto, desempenho esmagador, capacidade boa - embora pouco envolvente - e uma cabine de primeira, é muito carro pelo pacote.