O Mercedes-AMG GT nasceu para bater de frente com ícones como o Porsche 911 - e essa missão segue intacta. A diferença é que, nas versões de entrada, o confronto vai acontecer com uma receita bem mais “enxuta”: um motor 2,0 litros de quatro cilindros.
Vale lembrar que a segunda geração do AMG GT, revelada no ano passado, estreou por aqui apenas na configuração mais forte, equipada com o 4.0 V8 biturbo de 585 cv.
Mais simples e acessível
Agora, o novo Mercedes-AMG GT 43 deixa para trás todo esse “poder de fogo” em troca de metade dos cilindros e de menos duas rodas motrizes - tal como já tinha acontecido com o SL 43.
São metade dos cilindros e da cilindrada da opção mais potente, mas isso não quer dizer metade da força. O motor 2.0 Turbo do novo Mercedes-AMG GT 43 tem uma potência máxima de 422 cv e um binário de 500 Nm.
Para chegar a esses números, a marca recorre a um turbocompressor com assistência elétrica e também a um sistema mild-hybrid (MHEV) de 48 V. Este último consegue acrescentar 14 cv por curtos instantes, para reforçar o trabalho do motor a combustão.
O desempenho continua à altura do emblema Mercedes-AMG GT. Vai de 0 a 100 km/h em 4,6 s e atinge 280 km/h de velocidade máxima.
Foco no prazer de condução
Mesmo sendo uma versão mais simples e acessível, continua a ser um AMG GT - portanto, a diversão ao volante tem de estar assegurada.
Para isso, a marca manteve a caixa automática AMG Speedshift MCT 9G, de nove marchas, mas dispensou o sistema 4Matic+. Ou seja, este novo AMG GT fica “apenas” com tração traseira. Ainda assim, não falta um diferencial autoblocante com comando eletrónico.
O fato de o GT 43 ter “meio motor” e menos duas rodas motrizes resulta numa redução de 195 kg em relação ao GT 63, ficando com 1775 kg (norma europeia).
As suspensões dianteira e traseira recebem acerto específico e componentes em alumínio forjado. Também há um competente sistema de freios, com discos ventilados e perfurados. Para as velocidades mais altas, o novo AMG GT 43 nem abre mão de várias soluções de aerodinâmica ativa.
Para esta versão, também estão disponíveis como opcionais alguns equipamentos da opção mais potente do AMG GT, como o eixo traseiro direcional ou o pacote AMG Dynamic Plus, que inclui um modo de condução “Race”.
Visual personalizado
A Mercedes-AMG não se limitou a “apenas” tirar o V8 e colocar um quatro cilindros no lugar. Existem várias diferenças visuais entre o GT 43 e o “irmão” mais potente, o 63.
Há para-choques com novo desenho e para-lamas menos pronunciados, como consequência da menor largura das vias. Na traseira, seguem quatro saídas de escape (duas de cada lado do para-choque), mas agora são redondas e não trapezoidais, como no AMG GT 63.
Na lateral, a designação do modelo é mais discreta - assim como a saída de ar - e, de série, ele traz rodas de 19”. Como opção, dá para escolher versões de 20” ou até 21” de diâmetro.
Para um visual ainda mais personalizado, há três pacotes de equipamentos externos, indo de uma proposta mais clássica a outra mais esportiva.
Quando chega o AMG GT 43?
A data de chegada ao mercado nacional e o preço do Mercedes-AMG GT 43 ainda não foram definidos, sendo preciso aguardar mais alguns dias.
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