Era de se esperar que, depois das atualizações apresentadas para os Giulia e Stelvio “convencionais”, os Giulia Quadrifoglio e Stelvio Quadrifoglio também passassem pelo mesmo pacote de novidades. O foco está, acima de tudo, em tecnologia - mas não é só isso.
Do lado de fora, as mudanças passam quase despercebidas. Elas ficam restritas a detalhes: lanternas traseiras de LED com novo desenho e lente escurecida; na dianteira, aparece um novo acabamento em preto brilhante no trilobo e, atrás, o mesmo tratamento também chega aos emblemas. No caso do Stelvio Quadrifoglio, há ainda rodas exclusivas de 21″.
As novas cores disponíveis é que roubam a cena no exterior, agora agrupadas por… “classes”: Competizione, Metal, Solid e Oldtimer. Esta última, pensada para remeter ao patrimônio da Alfa Romeo, é a que mais chama atenção por estrear três tons: Vermelho 6C Villa d’Este, Ocre GT Junior e Verde Montreal - justamente a cor em destaque nas imagens que acompanham este artigo.
É no interior, porém, que se concentra a maior parte do que muda em relação aos Quadrifoglio que já conhecíamos. O principal destaque é um console central redesenhado, que passa a oferecer mais espaço para armazenamento. Volante e alavanca do câmbio (a já conhecida automática de oito marchas) também são novos e vêm revestidos em couro.
As possibilidades de personalização interna ficaram mais abrangentes. Assim como aconteceu nos mais exclusivos GTA, os Giulia Quadrifoglio e Stelvio Quadrifoglio agora podem receber cintos de segurança nas cores vermelha ou verde. E, em breve, estará disponível também um novo couro perfurado para os bancos esportivos com ajuste elétrico.
Condução semiautônoma, num Quadrifoglio?
Ao que tudo indica, sim… Da mesma forma que vimos nos Giulia e Stelvio “regulares”, os Giulia Quadrifoglio e Stelvio Quadrifoglio passam a contar com novos assistentes avançados de condução (ADAS), elevando o nível de condução autônoma - agora de nível 2. Ou seja: em certas condições, o carro consegue assumir direção, acelerador e freios; na prática, eles não “dirigem sozinhos”, já que o motorista precisa manter as mãos no volante o tempo todo.
Para isso, entram em cena vários recursos e assistentes: assistente de permanência em faixa, monitoramento ativo de ponto cego, cruise control adaptativo, reconhecimento de placas de trânsito, controle inteligente de velocidade, assistente para congestionamentos e para rodovias, além de monitoramento de atenção do condutor.
Mais e melhor infoentretenimento
Os Giulia Quadrifoglio e Stelvio Quadrifoglio atualizados também recebem o mesmo sistema de infoentretenimento, com tela sensível ao toque central de 8,8” visto nas versões regulares.
Há uma nova interface e novos serviços conectados e, no caso dos Quadrifoglio, soma-se ainda o recurso Performance Pages. Na prática, são páginas específicas que exibem dados de desempenho do veículo em tempo real - de temperaturas de diferentes componentes à entrega de torque e potência, pressão do turbo e também cronômetros digitais, que registram aceleração e velocidade máxima.
Mecanicamente e dinamicamente… nada de novo, e não faz mal
Há pouco tempo, voltamos a encontrar o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e, na verdade, mesmo após dois anos ele segue tão fantástico de dirigir quanto antes - uma referência. Para os MY2020 (Model Year), a Alfa Romeo preferiu não mexer nesse departamento.
Tanto o sedã quanto o SUV mantêm exatamente as mesmas especificações já conhecidas: motor V6 biturbo, 510 cv de potência e menos de 4,0s no 0-100 km/h, seja no Giulia (tração traseira) ou no Stelvio (tração nas quatro rodas).
Ainda assim, passa a existir uma nova opção de escapamento Akrapovič, oferecida pela exclusiva linha de acessórios Quadrifoglio Accessories Line by Mopar. Essa linha também inclui alternativas para os conjuntos óticos traseiros (polidos), uma cor exclusiva para a carroceria e diversos componentes em fibra de carbono.
Resta apenas saber a data de lançamento em Portugal e o preço dos Quadrifoglio atualizados.
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