Quase tudo já foi escrito sobre o Toyota GR Yaris. Trata-se de um especial de homologação que parecia coisa do passado - e, ainda assim, virou um dos hatches esportivos mais cobiçados do momento.
Quando o assunto é a edição ainda mais extrema e limitada GRMN Yaris (sigla de Gazoo Racing, ajustado pelo Mestre de Nürburgring), o apetite do público parece crescer ainda mais. Prova disso é que um comprador acabou de desembolsar, em leilão, quase 140 000 dólares, o equivalente a cerca de 128 574 euros, por uma unidade.
Leilão estabelece o GR Yaris mais caro de todos
Exclusivo do mercado japonês, o GRMN Yaris foi revelado ao mundo há cerca de um ano e teve produção limitada a apenas 500 exemplares. Segundo a Drive, o arrematante preferiu não se identificar - mas há um rótulo do qual ele não escapa: levou para casa o GR Yaris mais caro de sempre.
De fábrica, o Toyota GRMN Yaris pode sair em duas configurações: Circuit Package ou Rally Package.
Este exemplar específico, com apenas 41 milhas (66 km), teria sido o primeiro montado com o Circuit Package. Quando era novo, custava “apenas” 60 000 euros no Japão.
Circuit Package e Rally Package: as opções do Toyota GRMN Yaris
Como esta unidade traz o pacote Circuit, ela recebe um novo lip spoiler dianteiro, saias laterais mais salientes e uma enorme asa traseira em fibra de carbono - itens que deixam o visual ainda mais agressivo.
Além disso, há rodas exclusivas (forjadas) de 18” fornecidas pela BBS, freios aprimorados e amortecedores ajustáveis Bilstein. O conjunto também fica 10 mm mais largo e com a altura do solo 10 mm menor.
Toyota GRMN Yaris: o que muda para o GR Yaris?
Para acompanhar o pacote, a carroceria foi reforçada com 546 pontos extras de solda e mais 12 m de adesivos estruturais, elevando bastante a rigidez. E há mais: os bancos traseiros foram removidos para dar lugar a uma barra que conecta as torres traseiras.
A retirada do banco de trás, combinada com a adoção de teto e capô em fibra de carbono, também ajudou a cortar massa. Nesta configuração, ele pesa 20 kg a menos do que o GR Yaris.
E o motor?
No motor, quase nada mudou. Em outras palavras: o três-cilindros em linha 1,6 l turbo segue declarando os mesmos 272 cv da especificação japonesa do GR Yaris. A diferença é que, aqui, o torque sobe 20 Nm e passa a 390 Nm.
Já na transmissão, as alterações são mais perceptíveis: o câmbio manual de seis velocidades permanece, porém as quatro primeiras marchas ficaram mais curtas, assim como a relação final, para combinar melhor com a faixa de uso ideal do motor.
A embreagem também foi reforçada, e os diferenciais Torsen (dianteiro e traseiro) do GR Yaris foram substituídos por novos diferenciais mecânicos no GRMN Yaris.
Fonte: Drive
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