BMW M3 CS: o Série 3 mais radical da atualidade

Mais agressivo, mais leve e mais potente: assim se apresenta o BMW M3 CS, o Série 3 mais extremo da linha atual e uma opção mais «amiga das famílias» do que o M4 CSL.

A base é o BMW M3 Competition, já conhecido, mas aqui ele passou por um “regime” severo, ganhou potência e recebeu uma série de ajustes em suspensão e chassi.

E tudo isso sem abrir mão da versatilidade e da praticidade de um sedã de quatro portas - ainda que seja um dos mais focados e radicais que o dinheiro pode comprar.

O mesmo motor (vitaminado) do M4 CSL

O destaque começa pelo motor (S58), exatamente o mesmo adotado no M4 CSL. É um seis cilindros em linha de 3,0 l que entrega 550 cv e 650 Nm. Com esses números, o M3 CS vai de 0 a 100 km/h em 3,4s e alcança 302 km/h de velocidade máxima.

Esse ganho - 40 cv a mais do que no M3 Competition - veio do aumento da pressão dos turbos (de 1,7 bar para 2,1 bar) e de alterações na gestão eletrônica do motor.

O torque é administrado por um câmbio automático M Steptronic de oito marchas - com repartidor de torque -, recalibrado para aguentar os “maus-tratos” que o M3 CS pode sofrer em pista.

Transforma-se num verdadeiro tração traseira

Também chamam atenção o diferencial M ativo no eixo traseiro e o sistema de tração integral xDrive, com três modos distintos: 4WD, 4WD Sport e 2WD. Neste último - que exige desativar o controle de estabilidade - o eixo dianteiro é totalmente desconectado e o torque passa a ir apenas para as rodas traseiras.

Além do conjunto mecânico, os engenheiros da divisão M mexeram em chassi e direção, com mudanças pensadas para deixar as reações do M3 CS mais diretas, mais precisas e ainda mais orientadas ao uso em circuito.

O que muda para um M3 Competition?

Houve alteração de cambagem, barras estabilizadoras com menor elasticidade, coxins do motor mais rígidos e suspensão (amortecedores com controle eletrônico) mais firme. Tanto o controle de estabilidade quanto a direção também receberam uma calibração específica para esta versão.

O contato com o asfalto é garantido por pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, nas medidas 275/35 R19 na dianteira e 285/30 R20 na traseira.

Nos freios, o M3 CS traz de série o sistema que a BMW chama de M Compound, com discos de duas peças: disco em aço e miolo em alumínio. As pinças são fixas, de seis pistões. Opcionalmente, dá para encomendar discos carbocerâmicos.

Foi à academia e perdeu (muito) peso

Mesmo sem usar a sigla CSL - em que o “L” vem de Leichtbau, ou “leve” em alemão, - (e para entender o que significam o “C” e o “S”), o novo BMW M3 CS também passou por uma dieta rigorosa: são 34 kg a menos em relação ao M3 Competition. Ainda assim, ele marca (generosos) 1776 kg na balança.

O silenciador traseiro em titânio, por exemplo, ajuda a reduzir cerca de 4 kg no sistema de escape. Além disso, há vários componentes em plástico reforçado com fibra de carbono, como capô, entradas de ar, capas dos retrovisores externos, difusor traseiro, spoiler e bancos dianteiros.

Mais radical também na imagem

Se os números já bastam para colocar o M3 CS como o Série 3 mais esportivo e radical do momento, o visual faz questão de reforçar a mensagem. Isso porque ele traz elementos exclusivos que deixam a aparência ainda mais agressiva.

Fora os detalhes em carbono já citados, o M3 CS adota uma grade dianteira específica, com contorno em vermelho - o mesmo visto no M4 CSL -, e faróis com tecnologia laser que iluminam em amarelo, em uma homenagem direta aos GTs de competição da marca.

Para completar, esta versão conta com a pintura exclusiva Frozen Solid White, embora também possa ser escolhida nas cores Signal Green (a que aparece nas imagens que ilustram este artigo), Brooklyn Grey e Sapphire Black.

Por dentro, o que mais chama atenção é o uso amplo de fibra de carbono: ela aparece não só nos bancos M do tipo bacquet (itens de série), mas também no volante, na console central e nos acabamentos do painel.

Na lista de equipamentos de série, entram ainda cintos de segurança M com acabamento em vermelho, volante M em Alcantara com marcação superior em vermelho e a geração mais recente do iDrive, com tela curva formada por um painel de instrumentos de 12,3” e uma central multimídia de 14,9”.

Quando chega?

Sabe-se que o M3 CS terá produção limitada, mas a BMW ainda não informou quantas unidades pretende fabricar. Vale lembrar que o BMW M4 CSL teve apenas 1000 unidades.

O que já está confirmado é que a produção começa em março, com as primeiras entregas ocorrendo alguns meses depois.

Em Portugal, o preço parte de 192 700 euros - um aumento considerável frente aos 127 850 euros cobrados pela BMW no M3 Competition xDrive.