Audi S3 Cabriolet: o hatch esportivo conversível da Audi

A Audi parece ter encontrado mais um espaço para ocupar? Ao que tudo indica, sim: entra em cena o hatch esportivo conversível, oficialmente chamado Audi S3 Cabriolet. A ideia, por si só, está longe de ser novidade - hatchbacks apimentados com capota já existem desde a época do Peugeot 205 e do Volkswagen Golf GTI Mk1. A diferença é que, desta vez, a interpretação da Audi vem com um verniz bem mais sofisticado.

O que torna o Audi S3 Cabriolet diferente?

O primeiro choque é o preço: por volta de £ 39 mil, ele não é exatamente acessível. Para comparação, um Porsche Boxster parte por algumas centenas de libras a menos. Só que o Boxster tem apenas dois lugares e, em desempenho puro, fica atrás do S3.

No Audi, o motor 2,0 litros turbo de quatro cilindros entrega 296 cv e 380 Nm (280 lb·ft). Já o Porsche usa um seis cilindros contraposto 2,7 litros, com 261 cv e 279 Nm (206 lb·ft).

Essa diferença aparece na aceleração: o 0–100 km/h em 5,4 s do S3 é quase meio segundo mais rápido do que o do Boxster. Para quem vive de números e argumento de bar, o Audi leva vantagem.

E para quem não liga tanto para números?

Num trecho sinuoso, é o motorista do Boxster que tende a exibir o sorriso mais largo - o que não surpreende. Ainda assim, não dá para tratar o S3 como coadjuvante: ele é realmente muito bom.

O S3 de terceira geração, na carroçaria hatch, é o mais divertido até agora; e o cabriolet chega perto dessa precisão dinâmica. A perda de rigidez típica de um conversível atrapalha o controlo da carroçaria bem menos do que acontecia nos cabrios antigos. E, embora ele não seja tão envolvente quanto o seu “primo de segundo grau”, o Golf R, a tração integral do Audi aceita brincar um pouco quando se exige mais.

Com 1.620 kg, o S3 Cabriolet carrega 205 kg a mais do que um hatch equivalente - e isso é bastante. Em linha reta, porém, é difícil perceber: continua a ser um carro insaciavelmente rápido e, como ainda por cima faz um som bem apelativo, dá até para questionar por que alguém gastaria £ 7.500 a mais num S5 Cabriolet.

Por que escolher o Cabriolet em vez do hatch de £ 30 mil?

A resposta começa, naturalmente, pela capota. A Audi inclui de série a sua capota mais refinada, a “capota acústica”, com acionamento elétrico: ela abre ou fecha em 18 segundos, e funciona em velocidades de até 50 km/h (31 mph).

Com a capota fechada, o interior - bem montado e com ar premium - é um lugar calmo para estar. Ao recolher a lona e levantar o defletor de vento na área onde normalmente vão os passageiros traseiros, o habitáculo fica razoavelmente protegido da turbulência até cerca de 113 km/h (70 mph). Numa rodovia duplicada, ainda assim, pode ser necessário aumentar um ponto no volume do som.

A diferença de preço também se sustenta com uma lista de equipamentos de série mais generosa do que a do S3 de teto rígido: rodas de 19 pol., suspensão desportiva, amortecedores magnéticos ajustáveis e o câmbio S tronic de dupla embreagem com trocas por aletas. Ao contrário do hatch, aqui não existe opção de câmbio manual - o que faz sentido, considerando o comportamento mais relaxado com que se espera que a grande maioria dos S3 Cabriolet seja conduzida.

A BMW vai responder com um rival?

Sim. A nova linha do BMW Série 2 Convertible terá no topo a versão M235i. Em relação ao S3, ele traz 30 cv a mais, corta mais meio segundo no 0–100 km/h e deve entregar toda a dose de emoção que o seu chassis mais expressivo, com tração traseira, costuma oferecer.

Com câmbio automático, o preço fica alinhado ao do S3 também. Isso tem tudo para render um comparativo “um contra um” daqueles…