Três décadas após revelar o primeiro protótipo do Boxster, a Porsche apresentou a configuração mais extrema já vista do seu conversível de motor central: o Porsche 718 Spyder RS.
Pela primeira vez, a marca de Stuttgart coloca o motor aspirado do 911 GT3 em um esportivo aberto com motor central. E, ao que tudo indica, esta deve ser a despedida do Boxster com motor a combustão - a próxima geração está prevista para ser 100% elétrica.
Na prática, este 718 Spyder RS pode ser entendido como a leitura sem teto do 718 Cayman GT4 RS, que o Guilherme Costa já levou ao limite no Circuito do Estoril. Dá para ver (ou rever) esse vídeo:
O coração do 911 GT3
O ponto de partida aqui é o motor: o 718 Spyder RS usa o mesmo boxer aspirado de seis cilindros com 500 cv do 911 GT3.
Com 4,0 l de deslocamento, ele "grita" até 9000 rpm e entrega 450 Nm de torque máximo. Acoplado ao conhecido câmbio PDK de sete marchas, esse seis cilindros contrapostos lança o 718 Spyder RS de 0 a 100 km/h em 3,4s e de 0 a 200 km/h em 10,9s, seguindo até uma velocidade máxima de 308 km/h.
A história, porém, não é feita só de números de potência. O 718 Spyder RS pesa apenas 1410 kg - 40 kg a menos que o 718 Spyder (com câmbio PDK) e 5 kg a menos que o 718 Cayman GT4 RS.
Capota reduzida ao mínimo
Boa parte dessa redução de massa em relação ao 718 Spyder vem da capota, que adota uma solução própria e bem compacta. Ela pesa somente 18,3 kg, ou seja, 7,6 kg a menos do que a capota do 718 Spyder e 16,5 kg a menos do que no Boxster.
Com acionamento manual, a capota é dividida em duas peças: uma vela solar e um defletor. Os dois componentes são removíveis e podem ser guardados juntos ou separadamente no carro.
A vela solar foi pensada para proteger motorista e passageiro da luz do sol, enquanto o defletor completa a cobertura e ajuda a resguardar os ocupantes da chuva com os vidros levantados.
Precisão germânica
O chassi também passou por mudanças importantes, com a Porsche combinando componentes que aparecem tanto no 718 Spyder quanto no 718 Cayman GT4 RS.
De série, o 718 Spyder RS vem com o Gerenciamento Ativo de Suspensão da Porsche (PASM) em calibração mais esportiva e fica 30 mm mais baixo do que o 718 Spyder. Ele também traz a vetorização de torque da Porsche (PTV), com diferencial mecânico autoblocante, além de mancais de suspensão com juntas esféricas.
Em comparação ao 718 Cayman GT4 RS, molas e amortecedores recebem um ajuste mais macio para entregar uma configuração mais relaxada, condizente com a proposta de um conversível. Ainda assim, itens como altura do solo, cambagem e barras estabilizadoras podem ser regulados individualmente.
Um 718 Cayman GT4 conversível
No visual, o 718 Spyder RS remete imediatamente ao 718 Cayman GT4 RS, sobretudo na dianteira. Ali, ele traz (de série) um capô em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) com duas entradas de ar, acompanhado por uma tomada de ar central grande e por dois defletores nas extremidades do para-choque, feitos para aumentar a carga aerodinâmica.
A diferença mais evidente aparece no lábio inferior dianteiro, que é mais curto do que o do 718 Cayman GT4 RS.
O motivo é que o 718 Spyder RS não utiliza a enorme asa traseira fixa do cupê e, por isso, gera menos carga aerodinâmica. No lugar, há um spoiler no formato de "cauda de pato" e, assim, um lábio inferior menor já é suficiente para "equilibrar as contas aerodinâmicas".
De fábrica, o Porsche 718 Spyder RS sai com rodas forjadas de alumínio de 20”, mas elas podem ser forjadas em magnésio. Isso acontece ao escolher o pacote Weissach, que, além das rodas, inclui ponteiras de escapamento em titânio inspiradas nas do 935 apresentado em 2018.
Interior focado na performance
O interior acompanha a proposta mais radical do 718 Spyder RS e fica com o essencial.
De série, há bancos tipo concha em plástico reforçado com fibra de carbono, com as áreas centrais em Race-Tex perfurado (assim como o volante esportivo RS) e com o logotipo "Spyder RS" gravado nos encostos de cabeça.
O painel de instrumentos e os acabamentos ao redor são revestidos em couro. Já com o pacote Weissach, toda a parte superior do painel passa a ser forrada em Race-Tex.
Quanto custa?
Em Portugal, o novo Porsche 718 Spyder RS tem preços a partir de 213 586 euros.
A primeira aparição pública está marcada para junho, durante a comemoração dos 75 anos da Porsche, em Stuttgart. Pouco depois, ele também vai aparecer na Inglaterra, no Festival de Velocidade de Goodwood.
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