O novo Range Rover Sport foi, enfim, apresentado ao público. E, junto com esta geração inédita, veio também uma nova “promessa”: em 2024, a marca pretende colocar no mercado uma versão 100% elétrica.
Isso não quer dizer que a eletrificação tenha ficado de lado. Como fica claro mais adiante, não falta “baterias” na configuração híbrida plug-in deste novo integrante da família Range Rover.
Antes de entrar nos motores que vão dar vida à terceira geração do SUV mais esportivo da linha Range Rover, vale focar no design - um dos pontos pelos quais este modelo britânico é mais reconhecido.
Tipicamente Range Rover mas… diferente
Como era de se esperar, o novo Range Rover Sport continua fiel às “linhas mestras” da marca. Ainda assim, ele também acerta ao assumir uma identidade própria.
Na frente, chamam atenção os faróis finos em LED e a grade menor do que a do Range Rover - uma escolha pensada para reforçar a proposta mais esportiva deste SUV. De perfil, o destaque vai para as maçanetas retráteis, que roubam a cena. Já na traseira, é onde o Range Rover Sport concentra as diferenças mais marcantes em relação ao seu “irmão”.
São duas mudanças principais: a placa passou para o para-choque e surgiu uma “barra” horizontal ligando as lanternas.
As lanternas traseiras, por sua vez, trazem outra novidade: estreiam a tecnologia Surface LED, que garante uma intensidade de iluminação uniforme na superfície, independentemente do ângulo de visão.
Interior “familiar”
Por dentro, as distinções entre o Range Rover Sport e o Range Rover são mais discretas, mas existem. Um exemplo está na tela do sistema de infoentretenimento e na seção de comandos da ventilação, que aparecem com uma orientação menos vertical.
Com a versão mais recente do sistema de infotainment Pivi Pro, da Jaguar Land Rover, o Range Rover Sport oferece atualizações remotas (over-the-air) e, como é esperado, inclui de série a assistente de voz Amazon Alexa, além de pareamento wireless com smartphone.
Ainda no pacote tecnológico, há uma tela de 13,7” no painel de instrumentos, um novo head-up display, uma central multimídia curva de 13,1” e, para deixar a cabine com clima de “sala de concertos”, o sistema de som Meridian com tecnologia de cancelamento ativo do ruído de rodagem.
E os motores?
Por enquanto, o novo Range Rover Sport chega com duas opções híbridas plug-in (P440e e P510e), uma versão a gasolina (P530) e uma alternativa Diesel mild-hybrid (D300). Em todas elas, a transmissão é automática ZF de oito marchas.
Nas versões híbridas plug-in, a receita combina um seis cilindros em linha 3,0 l a gasolina com um motor elétrico de 105 kW (143 cv) integrado à transmissão.
Esse motor elétrico é alimentado por uma bateria de íons de lítio com generosos 38,2 kWh de capacidade (sendo 31,8 kWh utilizáveis) - tão grande quanto, ou até maior do que, a de alguns modelos 100% elétricos.
Graças a esta enorme bateria, a autonomia em modo puramente elétrico pode chegar aos 113 km.
No P440e, a potência combinada chega a 440 cv e 620 Nm; no P510e, sobe para 510 cv e 700 Nm.
Já o motor Diesel é um 3,0 l de seis cilindros em linha da família Ingenium, associado a um sistema mild-hybrid de 48 V. Em potência, e como o nome indica, entrega 300 cv, com torque máximo de 650 Nm.
Por fim, assim como no Range Rover, o V8 do Range Rover Sport tem origem na BMW. Com dois turbos e 4,4 l de cilindrada, esse conjunto rende 530 cv e 750 Nm. Até o momento, é a opção mais forte do Range Rover Sport e faz o SUV acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,5s.
“Para o infinito e mais além”
Mesmo com o foco em dinâmica, o novo Range Rover Sport não abriu mão das capacidades “fora de estrada”. Equipado com suspensão pneumática dinâmica e adaptativa, ele é o primeiro Land Rover a adotar molas pneumáticas selecionáveis e câmaras de ar duplas adaptáveis.
Ainda assim, quem merece maior atenção é o sistema Terrain Response 2 com a tecnologia Configurable Terrain Response. Entre os recursos de destaque, está o controle de cruzeiro voltado para uso fora de estrada.
Na prática, essa função permite ao Terrain Response 2 identificar o tipo de terreno e ajustar automaticamente a velocidade do carro. Pode ser utilizada em lama, areia ou até em travessias de água (com capacidade máxima de 900 mm). Com o sistema ativado, o motorista precisa apenas se “preocupar” em conduzir o volante.
Quando chega?
O novo Range Rover Sport já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 107 231 euros na versão híbrida plug-in P440e.
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