Porsche 911 GT3 RS (992): revelação no 50º aniversário do 911 2.7 RS

Celebrar os 50 anos do lendário 911 2.7 RS fica ainda mais especial com a apresentação de uma nova geração do impressionante Porsche 911 GT3 RS (992).

As primeiras imagens oficiais do 911 mais extremo chamam atenção - mesmo depois de, nos últimos meses, ele ter aparecido com alguma frequência nas ruas durante os testes de desenvolvimento.

E, se os carros de teste já se destacavam pela presença da “mãe de todas as asas”, esse impacto não diminuiu nem um pouco agora, na revelação oficial.

Basta olhar para ela…

Pela primeira vez na história do 911 - e também em qualquer outro Porsche de rua - a borda superior da asa traseira fica mais alta do que a linha do teto.

Como já acontece no 911 GT3, a enorme asa traseira do 911 GT3 RS é sustentada por suportes do tipo “pescoço de ganso”, que prendem a asa pela parte superior, e não por baixo.

Na prática, são duas asas: uma principal fixa e outra superior com ajuste hidráulico. O tamanho do conjunto aparece claramente nos números de carga aerodinâmica (downforce).

Com a ajuda de outros recursos aerodinâmicos - incluindo componentes ativos na dianteira e na traseira - o novo Porsche 911 GT3 RS consegue produzir até 860 kg de downforce a 285 km/h.

A 200 km/h, ele já gera 409 kg de downforce: mais que o dobro do que o antecessor (991.2) entregava e o triplo do que o 911 GT3 atual é capaz de produzir.

DRS

A carga aerodinâmica é tão alta que a Porsche adotou, pela primeira vez em um modelo de produção, um sistema de redução de arrasto identificado como DRS (Drag Reduction System), pensado para diminuir a resistência do ar em velocidades elevadas nas retas de circuito.

O recurso é acionado por um botão no volante: com o DRS ativado, uma abertura na asa traseira entra em ação, reduzindo a carga aerodinâmica e permitindo maior velocidade final na pista.

Por outro lado, essa mesma capacidade de variar a aerodinâmica também faz com que os elementos ativos possam atuar como freio aerodinâmico.

A função “airbrake” entra em cena em frenagens de emergência a alta velocidade, ajustando ao máximo os diferentes componentes aerodinâmicos dianteiros e traseiros para aumentar a desaceleração pelo ar e ajudar o sistema de freios.

Adeus porta-malas

Os elementos aerodinâmicos ativos na frente só se tornaram viáveis porque o novo Porsche 911 GT3 RS (992) abandonou os três radiadores dianteiros usados nos modelos anteriores e passou a adotar apenas um radiador central de grande porte, como nos 911 de competição - solução estreada pelo 911 RSR (vencedor de classe em Le Mans) e também utilizada pelo 911 GT3 R.

Esse radiador central ocupa o espaço tradicionalmente reservado ao porta-malas dianteiro dos 911. Por isso, no GT3 RS, simplesmente não há espaço para bagagem.

Boxer de seis cilindros ainda mais potente

Mantendo a receita clássica, o 911 GT3 RS (992) segue com um seis cilindros boxer aspirado de 4,0 L, o mesmo motor já conhecido do GT3.

Aqui, porém, ele passa a entregar 525 cv, ou seja, 15 cv a mais do que no GT3. O ganho vem de novos comandos de válvulas com perfis revisados, enquanto o sistema de admissão e o “rigid valve drive” são diretamente derivados da competição.

Para buscar os melhores tempos em pista, o GT3 RS utiliza o câmbio PDK (dupla embreagem) de sete marchas do GT3, mas com relações mais curtas, priorizando a aceleração - segundo a Porsche, são 3,2s até 100 km/h e velocidade máxima de 296 km/h.

Para conter todo o ímpeto do 911 GT3 RS, o sistema de freios traz discos gigantes: 408 mm de diâmetro na dianteira e 380 mm na traseira. Na frente, há pinças monobloco de alumínio com seis pistões (o diâmetro dos pistões passou de 34 mm no GT3 para 36 mm no GT3 RS) e, atrás, pinças fixas de quatro pistões.

Como opcional, existe o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), com discos maiores: 410 mm de diâmetro na frente e 390 mm atrás.

Ajustar tudo, até o ressalto e compressão dos amortecedores

Na dianteira, a suspensão passa a usar um arranjo de duplo triângulo. Como os para-lamas são atravessados por fluxos de ar intensos (mesmo sendo “ventilados”), os braços têm perfil em forma de gota para não prejudicar a eficiência aerodinâmica.

A arquitetura dianteira vem diretamente das pistas, justamente para lidar melhor com os 40 kg adicionais de downforce em velocidade máxima que o eixo dianteiro precisa suportar. Atrás, há um conjunto multibraço que recebeu novas molas, o que exigiu recalibrar as taxas de compressão.

O eixo traseiro esterçante e os sistemas de assistência ao motorista foram retrabalhados para um comportamento mais dinâmico. A suspensão pode ser configurada a partir do interior, com três modos de condução: “Normal”, “Sport” e “Track”.

No modo “Track”, as regulagens ficam mais finas e individualizadas - inclusive o ressalto e a compressão dos amortecedores podem ser ajustados separadamente, em múltiplas etapas.

As possibilidades de acerto no 911 GT3 RS não param por aí: o diferencial traseiro pode ser configurado por meio de um comando rotativo no volante.

O diferencial traseiro também pode ser ajustado através de um comando rotativo no volante.

Para fechar, vale mencionar que, apesar de homologado para rodar em vias públicas, o novo Porsche 911 GT3 RS (992) sai de fábrica com pneus 275/35 R20 na dianteira e 335/30 R21 na traseira.

1450 kg

Com uma construção que incorpora vários componentes em fibra de carbono (CFRP) - bancos tipo concha integrais, portas, elementos aerodinâmicos dianteiros, teto e capô - o novo Porsche 911 GT3 RS fica em 1450 kg (DIN), apenas 15 kg acima do mais “civil” 911 GT3.

Pacote Weissach, ainda mais radical

Oferecido como opcional, o pacote Weissach reforça ainda mais a aparência de carro de corrida e acrescenta peças que veríamos em um.

No visual, capô, teto e partes da asa traseira passam a exibir o padrão texturizado da fibra de carbono.

Além disso, entram novas barras estabilizadoras, tirantes da suspensão e o painel do eixo traseiro em fibra de carbono (CFRP). A célula de segurança também muda: no lugar do aço do pacote Clubsport, ela passa a ser em fibra de carbono, contribuindo para economizar 6 kg.

Outra opção focada em redução de peso são as rodas de magnésio forjado (opcionais), que podem equipar o novo 911 GT3 RS (992) e cortam 8 kg de massa não suspensa.

Por fim, o pacote Weissach adiciona novas borboletas atrás do volante para a transmissão PDK, com tecnologia derivada da competição. Segundo a Porsche, elas têm um ponto de pressão mais definido e um clique mais perceptível.

Quanto custa?

O novo Porsche 911 GT3 RS (992) já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 291 833 euros.

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