Volvo D5 a diesel: 163 bhp chega ao S60 e S80

A própria Volvo admite que demorou um pouco para entrar de vez na animada onda dos sedãs executivos modernos movidos a diesel. Enquanto Audi, BMW e Mercedes-Benz vinham colocando na rua motores a diesel capazes de convencer até os mais convictos detratores desse combustível, a Volvo preferiu esperar antes de instalar “bebedores de óleo” sob o capô da linha S60 e S80.

Por que o diesel importava (especialmente na Bélgica)

"'Grande coisa', ouço você dizer, com um bocejo." Só que vira assunto sério se você estiver na Bélgica. Por lá, ao que consta, 87% dos carros premium vendidos usam motor a diesel - e França, Áustria e Itália apresentam números igualmente altos. Mesmo no Reino Unido, a Volvo projeta que as versões a diesel responderão por um em cada cinco S60 e S80 comercializados.

Em outras palavras: se você é um fabricante tentando vender “metal” executivo, precisa de um diesel - e, com a concorrência citada acima, hoje em dia ele tem de ser realmente bom.

O motor Volvo D5: especificações e tecnologia

A Volvo já teve motores a diesel antes, mas eles eram comprados da Audi. Desta vez, o trabalho é totalmente da marca sueca. Batizado de D5, o conjunto é um cinco-cilindros de 2.401 cm³, com turbo, entregando 163 bhp, e já está nas concessionárias nas gamas S60 e S80; mais adiante, também deverá equipar a perua V70.

O pacote aparenta ser bastante avançado. O motor, turboalimentado e construído em alumínio, utiliza a segunda geração da tecnologia common-rail. Na prática, isso significa injeção de combustível nos cilindros a pressão muito elevada, com o objetivo de melhorar a resposta, reduzir o consumo e ajudar nas emissões.

Como o D5 se comporta no S60 e no S80

Não foi possível fazer uma medição própria de consumo durante a apresentação na França; por enquanto, ficamos com os números oficiais da Volvo: 47,1 mpg (cerca de 16,7 km/l) no S60 e 46,3 mpg (aproximadamente 16,4 km/l) no S80.

Ao volante do S60, porém, dá para afirmar que o motor agrada bastante. O pico de 163 bhp pode não soar tão expressivo, mas o torque é muito forte: 250 lb ft (cerca de 339 Nm), superando até o vigoroso T5 a gasolina. O S60 D5 não enche os para-lamas dianteiros de fumaça de pneus como o T5 consegue, mas, se a sua intenção é mesmo deixar borracha no asfalto ao sair de um cruzamento, este diesel dá conta.

Ele também aceita bem as rotações mais altas e tem um som agradável - especialmente para um diesel. Qualquer receio de que a soma “Volvo + diesel” resultasse numa dose dupla de monotonia se mostra (felizmente) totalmente infundado. E, dirigindo o sedã de visual elegante do jeito que seus criadores parecem imaginar, você não só tem mais chance de se aproximar dos números prometidos de consumo como também encontra uma experiência bem recompensadora. O funcionamento é suave, refinado e relativamente silencioso, com força suficiente para manter o carro “embalado” em marchas mais altas mesmo com giros bem baixos.

O fato de o motor diesel ser leve não desajustou nem o conforto nem o comportamento dinâmico, e ele combina bem com o câmbio manual de cinco marchas. Pelo menos no S60. No S80, minha impressão foi menos positiva: embora o carro maior pese apenas 20 kg a mais e seja 0,3 s mais lento até 100 km/h, ele pareceu menos disposto e, possivelmente, mais adequado a uma transmissão automática - opção que, segundo a Volvo, deverá chegar em breve.

Preços no Reino Unido

No Reino Unido, os preços partem de £20.750 para o S60 e £22.340 para o S80. A Volvo cobra apenas um pequeno adicional em relação às versões equivalentes a gasolina. O D5 demorou para aparecer, mas a espera, sem dúvida, valeu a pena.

Angus Frazer