Mercedes A160 vs VW Polo: um hatch alemão que não convence

VW Polo: o padrão de um hatch alemão para a família

Eles são espertos, esses alemães. Há tempos acertaram a mão ao criar hatches familiares elegantes, com soluções de aproveitamento de espaço bem pensadas, construção sólida e aquela desvalorização mais baixa que só uma marca mundialmente conhecida e respeitada costuma entregar. O resultado é um carro de quatro/cinco lugares com espaço interno e porta-malas mais do que suficientes, além de um desenho que parece atual sem perder a classe. Sim, não tem mistério: o VW Polo é um carrão.

Mercedes A160 e o preço da estrela

Então por que alguém colocaria o dobro do dinheiro num modelo que oferece menos espaço, anda pior e não aparenta ser melhor montado? É uma pergunta curiosa - e que, em algum momento, alguém na Mercedes vai ter de responder. Este A160, por exemplo, custa £16,990. Isso dá praticamente o dobro do preço de um subcompacto básico e ainda é £3,000 a mais do que o Polo mais sofisticado.

E o que você recebe por esse dinheiro extra? A célebre qualidade de construção da Mercedes, para começo de conversa. Na verdade, esqueça isso. No primeiro dia com o carro (um exemplar de um ano, com 15.000 milhas rodadas, cerca de 24.000 km), os engenhosos limpadores de para-brisa tipo 'bate-palmas' se embolaram de vez, obrigando uma ida emergencial à concessionária mais próxima, e o espelho retrovisor interno ficou bambo.

Custos e desvalorização: o argumento também não fecha

Além disso, tem a questão da desvalorização. É verdade que, tradicionalmente, Mercedes seguram bem o valor - mas este não é um Mercedes tradicional. Segundo a Emmox, especialista em desvalorização e custos de uso, um A140 1.4 vai fazer você gastar 28.1p por milha para rodar ao longo de três anos, enquanto um Polo 1.4CL sai por apenas 22.6p.

Estilo “diferentão”, posição de dirigir alta e o fantasma do teste do alce

Dá para dizer que você está pagando pelo estilo ou pela posição de dirigir mais elevada e “de comando”. Tudo bem: ele realmente tem um visual esquisito, especialmente na traseira. Só que, como efeito colateral, a visibilidade é péssima; e quem vai atrás - principalmente crianças - acaba encarando uma parte cega da coluna em vez de uma janela. Por causa do capô alto e inclinado, o motorista também não consegue posicionar o carro com facilidade ao estacionar. A posição de sentar lá em cima ajuda no trânsito, mas, no começo, a sensação é a de conduzir um carro absolutamente normal sentado no teto - e o conjunto passa uma impressão de instabilidade.

E aí aparece o calcanhar de Aquiles do A-Class: o estigma inevitável do teste do alce. Mesmo com os sistemas de controle de tração e frenagem ABS, BAS, ASR e ESP, para quem não se impressiona com siglas ele ainda parece estar prestes a tombar. Não há fundamento real para isso, mas incomoda.

O projeto é ousado e muita gente não cansa de repetir como o aproveitamento de espaço é “inteligente”, só que por dentro ele não é tão espaçoso assim, e o porta-malas é minúsculo. Na frente, os ocupantes ficam sentados perto demais um do outro (talvez por causa das portas grossas); os comandos dos vidros, lá embaixo no assoalho, são ruins de alcançar; ajustar o rádio com o carro em movimento é desconfortável e pouco seguro; a posição de dirigir é péssima; e os porta-copos dianteiros ficam quase atrás dos bancos. Isso não é design esperto; é design que deu errado.

Se você quer um hatch alemão, compre um Polo. Se o que você procura é um desenho diferentão, compre um espremedor de limão do Phillipe Starck e economize £16,951.

Chris Maillard