Smart ForFour: guia rápido e análise

O que é isto?

O Smart ForFour é, ao mesmo tempo, o irmão maior do ForTwo e um “primo” direto do novo Renault Twingo. Ele aproveita os mesmos pontos estruturais do compacto urbano de motor traseiro da Renault e sai da linha de montagem na fábrica eslovena do grupo francês. Com isso, a Smart volta a ter um modelo de quatro lugares - algo que não acontecia desde a parceria com a Mitsubishi, há cerca de uma década, que pouca gente guarda com carinho.

Então é só um Twingo disfarçado de alemão?

A base do ForFour - com o motor montado sobre o eixo traseiro e tração nas rodas de trás - é a mesma do Renault, assim como as opções de motorização. Há um três-cilindros 1,0 litro aspirado de 71 cv e, acima dele, um 0,898 litro turbo de 90 cv, também de três cilindros. O câmbio manual de cinco marchas é o padrão, e a marca promete mais adiante uma transmissão de dupla embreagem com seis marchas.

Ainda assim, a Smart afirma que 80% do exterior do ForFour foi redesenhado e que 30% das peças “por baixo” são exclusivas. E, de fato, não parece um simples trabalho de trocar emblemas: por fora e por dentro, ele se distancia bastante do parente da Renault.

Como é dirigir o Smart ForFour?

O teste foi feito com o motor a gasolina mais forte, combinado ao câmbio manual - conjunto em que, sem grande surpresa, o ForFour se comporta de maneira muito parecida com o Twingo.

Em outras palavras, ele anda de forma competente e previsível, mas sem aquele tempero extra que alguns esperariam de um carro com motor atrás e tração traseira. Só colocando Renault e Smart lado a lado daria para cravar diferenças de acerto, mas a tendência é que qualquer variação seja pequena.

A Smart também fez questão de “limar” reações mais ariscas: se você entra rápido demais na curva, aparece bastante subesterço e, caso continue insistindo no acelerador, a eletrônica entra com força, abafando tudo sob o cobertor dos assistentes de segurança (e, não, não dá para desligar o controle de estabilidade). Para quem avalia carro com olhar de entusiasta, isso frustra um pouco - principalmente porque o chassi parece bem resolvido e o motor turbo é animado.

Para a maioria dos compradores do ForFour, porém, isso provavelmente não muda nada. O que pesa mesmo é o ótimo diâmetro de giro - uma vantagem de ter rodas dianteiras livres de motor e sem a obrigação de colocar potência no asfalto - e o refinamento, que está em outro nível quando comparado a Peugeot 108 e Fiat 500.

Na estrada, o ForFour passa uma sensação mais sólida e madura. A Smart diz ter colocado 30% mais material de isolamento acústico do que no Twingo e, mesmo sem dar para jurar se ele é mais silencioso que o Renault em movimento, o fato é que o nível de ruído fica bem controlado.

Ele é tão prático quanto prometem?

Sim. A Smart apostou forte em extrair o máximo de funcionalidade de um interior pequeno: o banco traseiro rebate e fica plano, e as bases dos assentos podem ser levantadas, abrindo espaço para uma TV de 50 polegadas (cerca de 127 cm), segundo a marca, exatamente onde normalmente ficariam as pernas dos passageiros.

As portas traseiras abrem até 85 graus - praticamente em ângulo reto com a carroceria - o que facilita colocar crianças e objetos no banco de trás. O banco do passageiro dianteiro também bascula bem para a frente, criando área de carga para, de acordo com a Smart, uma estante “flat-pack” de 2,2 metros. Como assim, você não vai para o trabalho todo dia com uma estante de 2,2 metros ao seu lado?

O porta-malas, como era de esperar, é limitado pela presença do motor sobre o eixo traseiro, mas o conjunto ainda assim é um bom exemplo de aproveitamento de espaço.

Então vale a compra?

Custando apenas £495 a mais do que um ForTwo equivalente, o ForFour parece entregar um bom custo-benefício dentro da própria gama da Smart. Por outro lado, ele sai mais caro que o Twingo: os preços começam em £11,620, pouco mais de duas mil libras acima do Renault mais básico. É verdade que o Smart já traz um pouco mais de equipamentos de série, mas ainda assim é uma diferença relevante nessa faixa do mercado.

E, por mais que isso seja subjetivo, a Top Gear não acha que o visual do ForFour traduza a ideia de “alegria de viver” de um carro urbano com a mesma desenvoltura do Twingo. A decisão fica com você: se o estilo te agrada e o preço fecha na sua conta, o ForFour se junta ao Twingo no topo da categoria de compactos urbanos.