Nissan Pulsar: perguntas e respostas sobre o novo hatch

Onde o Nissan Pulsar se encaixa

Um novo hatch da Nissan, é isso? E ele substitui qual modelo?

Nenhum. Trata-se de um modelo inédito. Ou, para quem tem boa memória, dá para encará-lo como um herdeiro espiritual do Almera.

O mesmo Almera que a Nissan matou quando lançou o Qashqai?

Exatamente. Era um hatch “padrão” do segmento C, um concorrente bem comum do Ford Focus. Ele saiu de cena porque a marca dizia que, naquele mercado, só um nome muito forte - com grande peso de marca e de marketing - conseguia ir longe. E a própria Nissan reconhecia que não tinha esse tamanho todo, então decidiu apostar num caminho alternativo. Aí nasceu o Qashqai (que, naquela época, era mesmo diferente, ainda que hoje pareça normal - justamente por ter sido tão influente).

Então a estratégia mudou de novo?

Mudou. O Pulsar é, digamos assim, um concorrente “feijão com arroz” do Focus.

Por que voltar ao hatch tradicional

Por quê?

Porque existe, claramente, um público que simplesmente não quer um crossover. Basta olhar para quem compra Focus, Astra ou Hyundai i30, por exemplo. E como Qashqai e Juke salvaram a Nissan financeiramente, a empresa agora tem dinheiro para investir e cobrir uma fatia maior do mercado. Ela quer uma parte dessa clientela do Focus.

E dá para imaginar esse carro dando certo?

A Nissan fica um pouco desconfortável quando você crava que o Pulsar é rival do Focus. Até eles admitem: o Focus é mais dinâmico. Já o Pulsar foi pensado para oferecer melhor relação custo-benefício.

Motores, desempenho e preço do Nissan Pulsar

E ele entrega isso mesmo?

Os preços parecem baixos à primeira vista, mas também são carros sem muita potência. Há um diesel 1.5 com 110bhp e um gasolina 1.2 turbo com 115bhp. O motor a gasolina é silencioso e agradável, só que o câmbio tem relações longas para favorecer o consumo, então a sensação é de estar sempre “lutando” para ganhar velocidade. O motor pequeno encara o trabalho, mas perde fôlego em velocidades de via expressa. Com o motor a gasolina, o Pulsar sai por £15,995.

Isso não soa exatamente como preço de armazém, né?

Não soa mesmo. Um Focus Edge Ecoboost custa só £800 a mais na tabela. E a distância para um 308 com o novo turbo é menor ainda.

Dinâmica, acabamento e pontos fortes

E o Pulsar é tão bom quanto eles?

Sendo bem direto: um leitor da Top Gear escolheria um Focus, um 308 ou um Leon em qualquer dia da semana. Eles são mais divertidos. O Pulsar não é ruim de curva; ele só foi acertado para passar segurança, não para entreter - mirando um tipo de comprador que, muito provavelmente, não é você.

Tem mais alguma desvantagem?

Tem: o interior passa uma impressão de economia - e, em especial, parece mais simples do que o de um Qashqai. Por outro lado, ele também é um carro claramente mais barato do que o crossover que domina tudo. O problema é que, como eu disse, ele não é mais barato do que alguns hatches cinco-portas muito bons.

Mas a Nissan não é boba. Então me explica por que ela está fazendo isso.

Porque ele é silencioso, confortável e estável: muito fácil, previsível e relaxante de conduzir. A suspensão filtra bem as irregularidades. Também é um carro quieto. E, acima de tudo, oferece espaço de sobra para as pernas no banco traseiro - maior até do que num Octavia. Lá atrás, o espaço lembra o de um Mondeo. Ótima notícia para pessoas altas que precisam levar amigos/crianças.

Além disso, muitos modelos trazem itens do pacote de segurança e conectividade da Nissan: frenagem urbana acionada por radar na maioria (o que ajuda no valor do seguro), sistema de navegação conectado em várias versões, e monitor de visão panorâmica e alerta de ponto cego na versão topo de linha. O sistema de ponto cego é esperto: ele aproveita a mesma camerazinha traseira. O mesmo vale para o aviso de saída de faixa, que usa a câmera dianteira. Só que ele solta um bip tão tímido que eu não consigo imaginar isso te acordando se você estiver cochilando. De todo modo, por mais de £20k, a versão mais cara acaba sendo meio irrelevante.

Que pena. Seria perfeito para taxistas sonolentos de madrugada.

Bem, com um banco traseiro tão grande e a fama de confiabilidade da Nissan, é bem provável que as versões mais baratas façam muito sucesso no transporte remunerado. Apostamos que você vai acabar cochilando no banco de trás de um Pulsar num futuro não muito distante.