Em Bruxelas, na Bélgica, durante o Fórum Kenshiki, acompanhamos a apresentação da estratégia da Toyota para reduzir em 100% as emissões de CO₂ dos seus veículos na Europa Ocidental até 2035.
Para chegar a esse objetivo, a marca japonesa pretende acelerar a eletrificação do seu portfólio - e o primeiro passo é o bZ4X, um crossover 100% elétrico que fez a sua estreia europeia justamente durante a realização do Fórum.
Antes de atingir a meta final, a Toyota almeja que 50% das suas vendas na Europa sejam de veículos de zero emissões em 2030, mas afirma que, se a demanda pedir, tem capacidade para elevar esse percentual.
Aposta no hidrogênio
A ampliação da eletrificação dos seus modelos não vai acontecer apenas com elétricos a bateria; a Toyota também pretende manter o foco nos veículos elétricos com célula de combustível a hidrogênio, como o Mirai.
Para isso, a expectativa é que, em 2030, além de a Europa contar com infraestrutura de recarga suficiente para sustentar o crescimento exponencial dos elétricos a bateria, também exista uma rede de reabastecimento de hidrogênio.
A Toyota anunciou ainda que começará a produzir, já a partir de janeiro de 2022, a segunda geração dos seus módulos de células de combustível na Europa - mais especificamente no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Toyota Motor Europe em Zaventem, Bruxelas -, embora, por enquanto, ainda se trate de uma linha de montagem piloto.
Segundo a Toyota, a demanda por essa tecnologia deve aumentar de forma relevante na Europa, o que justifica o investimento. A tecnologia de célula de combustível a hidrogênio, estreada na segunda geração do Mirai, foi «reformatada» em módulos mais compactos e leves, com maior densidade de potência - como já havíamos noticiado, as «caixas de hidrogênio» da Toyota.
Esses módulos deverão estar disponíveis em dois formatos, como um cubo ou como uma base plana retangular, o que traz mais flexibilidade e facilita a adaptação a diferentes aplicações.
Inclusive, no caminho até a redução em 100% das emissões de CO₂ dos seus veículos, a Toyota pretende «atacar» com todo o seu arsenal de tecnologias, como explica Gill Pratt, cientista-chefe da Toyota Motor Corporation (TMC) e diretor executivo do Toyota Research Institute (TRI):
Reduzir custos
A Toyota espera reduzir os custos da bateria por veículo em 50%, sem sacrificar a autonomia, na segunda metade da década atual, com o objetivo de tornar os seus elétricos acessíveis a uma parcela maior do mercado.
Nesse contexto, a empresa comunicou o início da produção de uma nova bateria de níquel-hidreto metálico (NiMh) usada nos seus híbridos: a primeira bateria NiMh bipolar do mundo. Ao empregar menos minerais preciosos, foi possível reduzir o custo e, ao mesmo tempo, aumentar a densidade da bateria. A próxima etapa é aplicar abordagens semelhantes às baterias de íons de lítio (Li-ion), em conjunto com avanços futuros na eficiência do consumo de energia dos veículos.
Sobre as baterias de estado sólido - que prometem maior densidade energética, mais autonomia e tempos de recarga menores em relação às de íons de lítio -, a Toyota afirmou que os seus híbridos serão os primeiros a recebê-las, antes de levar a tecnologia de forma mais ampla aos veículos 100% elétricos.
Previsões
Por fim, a Toyota Motor Europe também projeta bater recordes de vendas em 2021 e 2022 no Velho Continente: respectivamente, 1,07 milhões (6,3% de participação de mercado) e 1,3 milhões (6,5%), com 70% das vendas correspondendo - e correspondendo no ano seguinte - a veículos eletrificados.
Essas previsões otimistas de crescimento são atribuídas à chegada de novos modelos, como o Aygo X, o Corolla Cross e o elétrico bZ4X, sem deixar de lado a contribuição do GR86.
A Lexus, por sua vez, também apresentou metas ambiciosas para a Europa, esperando duplicar as vendas até 2025, o que equivale a 130 mil unidades por ano. Para alcançar esse objetivo, a marca anunciou o lançamento de 20 modelos até 2025, começando pelo já revelado NX 450h+, que já pudemos testar:
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