Jeep lança o Avenger 4xe com tração 4x4 e foco no fora de estrada

A Jeep apresentou o Avenger 4xe, a interpretação mais aventureira do seu B-SUV, agora com tração 4x4. A proposta é clara: levar mais longe as capacidades fora de estrada e reforçar o posicionamento do modelo como um dos mais aptos do segmento quando o asfalto acaba.

Vale lembrar que, no início do ano, o Jeep Avenger já tinha estreado a versão e-Hybrid (mild-hybrid 48 V), que veio completar a gama, ao lado da variante 100% elétrica e das opções apenas a combustão.

Mais potente

O novo Avenger 4xe mantém a mesma motorização do e-Hybrid (três cilindros com 1,2 l e turbocompressor), mas sobe de patamar em potência e binário - 136 cv e 230 Nm contra 100 cv e 205 Nm - e conta com a caixa automática e-DCS6 de dupla embraiagem e seis relações.

A principal novidade é a adoção de dois motores elétricos de 21 kW (28,5 cv) cada. O primeiro continua integrado na caixa de dupla embraiagem, enquanto o segundo passa a ser instalado no eixo traseiro para assegurar tração às quatro rodas.

O aumento de potência também aparece nos números, com o Avenger 4xe a fazer o sprint dos 0 aos 100 km/h em 9,5s (10,9s no e-Hybrid) e a alcançar uma velocidade máxima de até 194 km/h (mais 10 km/h).

Como funciona o sistema 4xe

O motor elétrico traseiro trabalha com uma relação redutora de 22,7:1, o que cria um efeito multiplicador no binário, chegando a 1900 Nm nas rodas traseiras.

A Jeep afirma que a tração às quatro rodas estará sempre disponível, independentemente do nível de carga da bateria. Até aos 30 km/h, funciona de forma constante, com repartição 50:50. Em velocidades intermédias (entre os 30 km/h e os 90 km/h), a tração traseira entra apenas quando é solicitada.

Já em velocidades mais altas (a partir dos 90 km/h), a tração dianteira torna-se permanente e o motor elétrico traseiro desengata-se do eixo para ajudar a reduzir o consumo de combustível.

O sistema Selec-Terrain permite ao condutor escolher o modo de condução mais adequado a cada situação: Auto, Snow (neve), Sand&Mud (areia e lama) e Sport. As diferenças entre eles passam por funcionalidades como o controlo de estabilidade e a distribuição de binário.

Aptidões fora de estrada

O Avenger 4xe ganhou mais 10 mm de distância ao solo (agora 210 mm), passando a conseguir atravessar cursos de água até 400 mm de profundidade. Além disso, as cotas todo o terreno foram melhoradas: ângulos de ataque de 22°, ventral de 21° e de saída de 35°.

Com a tração adicional, o novo Jeep Avenger 4xe é capaz de encarar inclinações até 40% nos pisos mais exigentes, como cascalho, e até 20% quando o eixo dianteiro perde aderência. Com a inclusão do motor traseiro, a suspensão traseira passou a ser independente (multilink).

Além disso, o 4xe vem de série com gancho de reboque traseiro, barras de tejadilho e pneus mistos (S+M), entre outras funcionalidades. O revestimento dos bancos passa a usar um material duas vezes mais durável e totalmente à prova de água.

Quando chega?

Ainda não existem preços anunciados para o novo Jeep Avenger 4xe, mas será possível encomendar este modelo ainda este ano, a partir do quarto trimestre.