Peugeot 308 GT: uma análise do hatch esportivo

Você espera uma eternidade por um Peugeot realmente rápido...

...e, quando finalmente aparece um, vem um caminhão-cegonha carregado. O que começou como uma reação animadora ao 208 GTi acabou virando, nos últimos tempos, uma verdadeira renascença dos Peugeot esportivos: recentemente, RCZ R e 208 GTi 30th receberam (com justiça) uma chuva de elogios.

Agora a Peugeot apresentou a versão mais veloz do 308 - o hatch que mira rivais como o Focus - e, desta vez, ele traz um emblema GT.

Peugeot 308 GT: emblema e proposta

Ué, não é um GTi?

Não, e isso faz diferença. A Peugeot tem uma relação de amor e ódio com esse distintivo: ganhou muito prestígio ao criar esportivos acessíveis e brilhantes como o 205 GTi e o 306 GTi-6 nos anos Oitenta e Noventa, mas também entregou alguns fiascos (alô, 206 e 207 GTi).

Ao “cortar” a última letra do emblema, a mensagem é clara: a ideia aqui não é um esportivo 10/10, e sim algo mais “sete décimos”. Um carro de família divertido e morno, em vez de um rival sem freios de Golf R ou Focus ST.

E, pagando mais £900, dá até para configurar o 308 GT como uma ampla perua SW a diesel - mas, aqui, o foco é o hatch a gasolina.

Mecânica do 308 GT e números

Certo. E os motores?

Na gasolina, o 308 GT herda o 1.6 turbo do 208 GTi, com 202bhp e 210lb ft. Isso o deixa claramente distante de nomes como Vauxhall Astra VXR, SEAT Leon Cupra e companhia, que passam de 260bhp.

O território, então, é mais o dos “duzentos cavalos” de um Kia Ceed GT - só que o Peugeot se beneficia da plataforma leve “EMP2”. A marca fala em apenas 1200kg em ordem de marcha na carroceria hatch. Para comparar, um Golf GTI manual de cinco portas pesa 1351kg.

Como anda, rivais e o próximo 308 R

E na prática, como ele dirige?

Ele agrada, mas sem empolgar de verdade. Com 62mph (100 km/h) em 7.6 segundos como melhor cenário, o desempenho é esperto mais do que rápido - e, pelo menos, isso evita que o controle de tração fique se intrometendo a todo momento para matar o embalo.

A direção é muito rápida, o volante é pequeno e a dianteira reage prontamente, ajudada por uma barra estabilizadora mais rígida. Combinado ao baixo peso declarado, o 308 GT vira um hatch ágil. Ele é mais competente do que brincalhão (nada de clichês de hatch francês saindo de traseira para dentro da cerca-viva), mas dá para tocá-lo num bom ritmo, aproveitando o câmbio manual de seis marchas com engates curtos e agradáveis. E, quando você volta a ser “adulto”, a suspensão mais firme não transforma o 308 em um carrinho desconfortável demais: é um compromisso aceitável.

Ao acionar o modo “Sport”, o volante ganha muito mais peso - e um retorno ao centro elástico demais -, enquanto o acelerador fica utilmente mais esperto. Em compensação, entra em cena a mãe de todos os ruídos artificiais de motor.

Não: a Peugeot não conseguiu inserir o som do motor na cabine com sutileza como um Golf R ou um BMW M5. O que se ouve lembra mais o som de um aparelho de som tocando uma gravação de alguns arruaceiros derrapando num conjunto habitacional às 3 da manhã.

E frente aos rivais?

Um Seat Leon FR é um carro mais bem acertado para dirigir, e um Skoda Octavia vRS parece menos pretensioso. Ainda assim, o 308 GT responde à força do Grupo VW com uma lista generosa de equipamentos. Vêm de série bancos aquecidos com massagem, central multimídia com navegação por tela sensível ao toque e câmera de ré, vidros escurecidos e faróis de LED, além de muito mais. Se “brinquedos” contam para você, o francês constrói um argumento forte - como deveria, por mais de £24,000...

Mas, para um carro rápido, não fica meio inacabado?

Fica. Só que chefes da Peugeot admitem discretamente que isso ainda não é o melhor que eles têm na manga. Tomara que a boa fase continue com o futuro 308 R, que reaproveita o muito competente 1.6 de 267bhp do RCZ R, além de diferencial de deslizamento limitado, tudo num conjunto mais leve e mais prático. Só peguem leve no som de motor falso, por favor.