Audi RS 5 Competition Plus: primeiras impressões no Ascari

O Audi RS 5 Competition Plus foi concebido com uma missão direta: entregar uma versão (ainda) mais esportiva do RS 5 para quem pedia um carro mais afiado.

A Audi levou essa demanda tão a sério que criou duas configurações de topo - Competition e Competition Plus - não só para o RS 5, mas também para o RS 4, como nos explicou Florian Mair, diretor da linha de modelos da Audi Sport.

Ao nos aproximarmos do RS 5 Competition Plus na pit lane do circuito de Ascari, Mair contextualiza: “Houve um grupo de clientes que nos disse que os RS 4 e RS 5 deviam ser mais focados na utilização em pista e quando lançámos o carro da geração atual em 2020 decidimos desenvolver as versões Competition e Competition Plus”.

Depois, ele resume o que muda em relação aos RS “convencionais”: “a desmultiplicação da direção é fixa (no Competition Plus), há uma nova afinação no diferencial autoblocante quattro, a relação de caixa de velocidades é mais rápida e é possível fazer uma afinação manual da suspensão”.

Melhorar as ligações ao solo

Para aumentar a capacidade de “grudar” no asfalto, a equipe de engenheiros da Audi Sport desenvolveu uma suspensão coilover (chamada de “RS sport suspension pro”). A proposta é permitir que o proprietário faça ajustes manuais e encontre um equilíbrio convincente entre conforto e performance.

A altura do solo do RS 4 e do RS 5 Competition Plus ficou 10 mm mais baixa do que nas versões RS, e o cliente ainda pode reduzir mais 10 mm. Na prática, isso representa 27 mm a menos do que em um A4 e 20 mm a menos do que em um RS 4 ou RS 5 “normal”.

Andrei Filip, engenheiro-chefe de desenvolvimento de chassi, descreve o perfil do público-alvo: “este tipo de cliente é capaz de trabalhar debaixo do carro, retirar as rodas, levantar o capô e definir as configurações que deseja, alterando extensão, compressão e altura ao solo”.

Por isso, as versões RS Competition Plus saem de fábrica com uma brochura (incluindo cálculos e instruções gerais) e ferramentas próprias para facilitar esse processo.

Nos Competition Plus, também entram em cena outras calibrações importantes: molas mais rígidas, amortecedores ajustáveis de três vias e barras estabilizadoras mais firmes, tudo pensado para deixar o comportamento mais preciso e ágil.

Cada pneu é 10% mais leve (cerca de 2 kg cada). Segundo Filip: “Pedimos à Pirelli para desenvolver um pneu específico para uso em pista, mas também nas estradas públicas no quotidiano, sob diferentes tipos de condições climatéricas, exceto neve”.

E há uma distinção-chave entre os dois pacotes: enquanto a versão Competition usa uma relação de direção variável, no Competition Plus a relação é fixa, para que a resposta do eixo dianteiro aos movimentos do volante seja a mais consistente possível.

Para completar o pacote dinâmico, o diferencial sport quattro recebeu uma nova calibração para elevar a agilidade e o prazer ao dirigir, já que o “cérebro eletrônico” passa a enviar mais torque para as rodas traseiras.

A Audi também afirma ter refinado o sistema de freios e diz que, com pneus Pirelli P Zero Corsa, nova calibração de software do ABS e os discos cerâmicos RS (opcionais), o carro precisa de menos 2 metros para se imobilizar a partir de uma velocidade de 100 km/h.

Mudanças discretas

Como as alterações mecânicas nos Audi RS 4 e RS 5 com os pacotes Competition e Competition Plus são evolutivas - e não uma revolução -, faz sentido que o visual siga a mesma linha.

Do lado de fora, o conjunto fica mais “escurecido” graças ao acabamento preto brilhante nos quatro anéis no capô, nas inscrições do modelo e ao novo acabamento “Sebring Black”.

Os pacotes ópticos (opcionais), com capas de retrovisores, lâmina dianteira e aletas laterais, além da extensão das soleiras e do difusor traseiro em carbono fosco ou carbono brilhante, ajudam a aumentar o apelo visual.

Para quem quiser elevar ainda mais a agressividade do conjunto, dá para escolher rodas de 20” com acabamento brilhante, que, a pedido do cliente, podem vir com pneus de alta performance Pirelli P Zero Corsa - apropriados tanto para estrada como para pista.

Por dentro, nos três modelos - RS 4, RS 5 Sportback e RS 5 Coupé - os pacotes Competition e Competition Plus também trazem atualizações.

A proposta combina microfibra Dinamica (45% feita de fibras PET recicladas) e couro com padrão colmeia, logotipos RS bordados nos bancos com reforço de apoio lateral, comandos em Alcantara preta e cintos de segurança pretos com acabamento vermelho.

Para diferenciar ainda mais essas versões de topo, há um novo escapamento esportivo RS (com ponteiras em preto fosco) que preenche os ouvidos de forma mais intensa.

Isso não vem apenas das qualidades do escapamento: também houve redução de materiais de isolamento acústico entre o compartimento do motor e a cabine. Essa mudança resultou em uma redução de 8 kg no peso total dos modelos.

Menos peso, melhor performance

A perda de massa pode parecer modesta, mas, somada à atualização do software da unidade de controle do câmbio Tiptronic de 8 marchas, ela trouxe ganhos discretos nas acelerações.

O 0 aos 100 km/h é feito em 3,9s no RS 4 Avant (menos 0,2s) e em 3,8s no RS 5 Sportback e Coupé (0,1s mais rápido).

Ao mesmo tempo, o limite de velocidade máxima subiu de 250 km/h (ou 280 km/h com a opção Dynamic RS) para 290 km/h, já que as versões Competition tendem a frequentar pista com regularidade, especialmente a Plus.

Finalmente ao volante

Com as diferenças entre Competition e Competition Plus apresentadas, chega a hora de contar como é dirigir o mais radical dos Audi RS 5.

Como o tempo no divertido circuito de Ascari ficou restrito a seis voltas, as três primeiras foram feitas seguindo o instrutor de pilotagem da Audi. As três últimas, por conta própria.

O V6 2.9 litros biturbo (montado no centro do V) com 450 cv não surpreende: é incansável e responde muito rápido em qualquer faixa de rotação, ajudado pelo pico de torque de 600 Nm entre as 1900 a 6000 rpm.

A diferença aparece quando se busca o limite. Em um RS 4 ou RS 5, fica claro que você está se aproximando do máximo quando a tendência ao subesterço surge em curvas mais fechadas (apesar da tração quattro). Aqui, a traseira se movimenta de forma bem mais evidente.

Isso não só melhora a agilidade, como também faz o eixo dianteiro parecer muito mais “ancorado” ao asfalto. O resultado é um reforço claro de confiança para qualquer piloto, seja em curvas rápidas ou lentas.

Filip explica o que foi feito para aumentar a precisão: “modulámos o corpo do acelerador de uma maneira diferente para que ele abrisse e fechasse mais rápido e, assim, enviamos mais peso para o frente ao levantar o pedal e mais peso para trás quando o pisamos, criando assim um movimento da carroçaria que beneficia a condução desportiva”.

Nas seis voltas em Ascari, não deu para confirmar a redução prometida na distância de frenagem, mas também não apareceu qualquer sinal de fadiga do sistema quando ele foi exigido.

Já no uso em vias públicas, o principal foi constatar que o RS 5 Competition Plus se encaixa perfeitamente na rotina.

Para quem prefere não chamar tanta atenção, a melhor ideia é não “acordar” o V6 no modo de condução “Dynamic”, que intensifica o ronco grave ao manter o motor acelerado até às 2000 rpm, em vez das 1500 rpm dos RS “normais”, e usa software específico para gerar os empolgantes “pops e bangs”.

Mesmo quando o asfalto está longe de ser tão uniforme quanto uma mesa de sinuca, o modo “Comfort” ajuda a suspensão a absorver ondulações e buracos.

Quanto vai custar?

Em Portugal, o Audi RS 5 Sportback parte de 122 810 euros, e o importador local ainda negocia com a matriz e avalia se faz sentido oferecer por lá esta configuração mais esportiva.

Para ter uma referência aproximada de custo, vale lembrar que, na Alemanha, o pacote Competition acrescenta 7875 euros ao valor final, enquanto o pacote Competition Plus adiciona 11 875 euros.

Ou seja, por essas bandas, o total dificilmente ficará abaixo de 135 000 euros. O investimento extra compensa? Não existe uma resposta única: depende do quanto pesa, para um motorista (com alma de piloto), ser alguns segundos mais rápido em uma volta (dependendo do tamanho da pista) e da frequência com que esses RS realmente irão para a pista.

O fato é que, por enquanto, estes são os RS 4 e RS 5 mais rápidos e eficazes já produzidos - ao menos até a chegada dos primeiros modelos eletrificados (híbridos plug-in), prevista para os próximos dois anos.

Sobre isso, Florian Mair afirmou: “não há necessidade de temer qualquer perda de emoção, pois a propulsão elétrica pode ser muito divertida, como a Audi já provou com o e-tron GT RS. E se o fizermos com mais de 4 cilindros o resultado final será garantidamente melhor…”.

Ficha técnica

Item	Especificação
Audi RS5 Competition Plus
Motor
Arquitetura	6 cilindros em V
Posicionamento	Dianteiro longitudinal
Capacidade	2894 cm³
Potência	450 cv entre as 5700 e as 6700 rpm
Binário	600 Nm entre as 1900 e as 6500 rpm
Transmissão
Tração	às quatro rodas
Caixa	automática de 8 velocidades
Chassis
Suspensão	Independente nas quatro rodas, 10 mm mais baixa que no RS 5 (e outros 10 mm mais baixa através de ajuste manual)
Travões	Discos ventilados (cerâmicos em opção)
Prestações
0 aos 100 km/h	3,8s
Velocidade máxima	290 km/h