Teste do Porsche 911 Turbo Cabriolet: 306 km/h sem capota

Vento no rosto e desempenho do Porsche 911 Turbo Cabriolet

Folículos no limite, cabelo puxado para trás e os olhos semicerrados por causa do ar que passa por cima do para-brisa. Se eu chegasse ainda mais perto da velocidade máxima de 306 km/h (190 mph) deste Porsche 911 Turbo Cabriolet, corria o risco real de ficar completamente careca.

Estou a provar o potencial destruidor de penteados do 911 conversível mais rápido que a Porsche já fez. Um inseto se desfaz no para-brisa - acabou de encontrar as forças geradas pelo motor boxer de seis cilindros opostos, 3,6 litros, com dois turbocompressores e intercooler. São 420 bhp (cerca de 309 kW) liberados a 6.000 rpm, acompanhados por 413 lb ft (aprox. 560 Nm) disponíveis a partir de 2.700 rpm; número suficiente para despachar o 0–100 km/h (0–62 mph) em 4,3 segundos.

Para referência, a última vez que a Porsche ofereceu um 911 Turbo Cabriolet de produção foi há 16 anos: ele entregava 300 bhp, fazia 0–100 km/h (0–62 mph) em 5,2 segundos e atingia 259 km/h (161 mph).

Rigidez estrutural, capota e sensações ao volante

O Turbo Cabriolet atual é 60 mm mais largo do que os 911 conversíveis “comuns”, e também foi reforçado de forma mais séria. As soleiras têm o dobro da largura habitual, com chapas adicionais de aço de alta resistência ligando-se às colunas A e B. Esse reforço estrutural extra acrescenta 70 kg ao peso do carro.

Ainda bem que, na prática, não se percebe qualquer castigo no desempenho. Na verdade, depois de acionar o comando no console central e esperar 20 segundos até a capota de três camadas se recolher, os meus sentidos (e a linha do cabelo) ficam sujeitos a uma surra ainda maior do que aquela que eu tomaria dentro do ambiente apertado de um 911 Turbo cupê.

Não há atraso perceptível até os turbos entrarem em ação. Com o ar a ser empurrado pelos intercoolers, eu me pego agarrado e fazendo caretas enquanto o carro dispara para a frente. E não existe dificuldade em colocar toda essa potência no chão: a tração integral envia entre cinco e 40 por cento da força às rodas dianteiras por meio de um acoplamento viscoso.

Vou subindo o câmbio pelas seis marchas e, em seguida, os freios - com discos ventilados internamente e perfurados - oferecem uma breve oportunidade de “reorganizar o tapete” antes da entrada em uma curva.

Curvas, pneus e eletrônica de estabilidade (PSM)

As retas ficam mais curtas e os buracos aparecem com maior frequência, prontos para denunciar qualquer fragilidade estrutural causada pelo processo de cortar o teto do Turbo. Mesmo neste cenário, dá para sentir quase toda a precisão do cupê.

Como no Turbo fechado, trata-se de um carro fácil de extrair o melhor. Ele é ágil e nunca intimida: informações são devolvidas pelo pedal do acelerador, pela direção e pelos freios enquanto uma sequência de curvas é vencida. Forças laterais extremas fazem-me pressionar o cinto de segurança, e os pneus 225 na frente e 295 atrás, montados em rodas de liga leve de raios ocos de 18 polegadas (45,7 cm), agarram-se com força ao asfalto.

Raramente há necessidade de chamar o sistema de gerenciamento de estabilidade Porsche (PSM) para trabalhar - pelo menos nestas estradas e nestas condições de piso totalmente seco.

Equipamentos, opcionais e preço

O PSM vem de série, tal como os bancos elétricos revestidos de couro, o ar-condicionado, o sistema de som BOSE e uma capota rígida de alumínio. E, revelando muito sobre o perfil de quem pretende comprar um 911 Turbo Cabriolet, a Porsche afirma que apenas cinco por cento devem desembolsar as £5,355 pedidas pelos opcionais freios de compósito cerâmico Porsche (PCCB), mais voltados ao uso pesado e com maior resistência ao desbotamento.

Ao mesmo tempo, pelo menos 40 por cento são esperados para pagar £1,961 pela transmissão automática Tiptronic S de cinco marchas com modo de trocas manuais, preferindo descansar o pé esquerdo - mesmo com o custo de aumentar o peso e reduzir o desempenho.

Considerando o alto preço de £96,130 antes desses extras, os compradores do Turbo Cabriolet ficarão aliviados ao descobrir que existe uma forma de diferenciar a compra do C4S Cabriolet que conduzimos pela primeira vez no mês passado - um carro que contorna tão bem quanto, parece quase tão rápido, tem aparência muito semelhante, soa ainda mais espetacular e custa £26,200 a menos.

No Turbo, o aerofólio traseiro exibe um segundo elemento ainda menos sutil quando a velocidade passa de 121 km/h (75 mph), confirmando que este é o 911 mais “largo” em mais sentidos do que apenas nas medidas.

Peter Grunert