Em alguns mercados europeus, a história da Mitsubishi L200 já está encerrada - em Portugal, por exemplo, a picape saiu de cena. Só que, fora dali, a japonesa segue firme e acaba de ganhar uma nova geração.
A receita continua voltada para trabalho e uso pesado, mas com cara nova e mudanças estruturais importantes: visual totalmente redesenhado, chassi de longarinas e travessas revisto e um novo motor a diesel. A nova L200 (ou Triton, dependendo do país) chega em três configurações de carroceria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas que mais chamam atenção está a caçamba, que foi alterada para ficar com menor altura em relação ao solo. A ideia é facilitar o carregamento de objetos na traseira. Para completar, agora há um degrau extra no para-choque traseiro, ajudando na hora de subir e descer.
Sem entrar em muitos detalhes, a marca dos três diamantes afirma que a nova L200 ficou ligeiramente maior, mas reduziu o peso total graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassi e na carroceria.
Diesel e apenas… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi anunciou só uma opção de motorização para a nova L200. Trata-se de um novo motor diesel 2,4 L turbo, oferecido em três níveis de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
A depender da versão, esse motor pode vir com câmbio manual de seis marchas ou com transmissão automática, também de seis velocidades. Na opção automática, a L200 ainda ganha um modo Sport.
Na parte de tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último traz um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência ao eixo dianteiro e o restante às rodas traseiras.
Este é o sistema mais sofisticado dos dois, permitindo selecionar os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzida e bloqueio do diferencial central).
Além disso, ainda há sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi totalmente redesenhada: passa a usar um sistema de duplo triângulo na dianteira e mantém as simples, porém robustas molas de lâmina na traseira, para melhorar o comportamento em curvas sem sacrificar o conforto.
As versões com Super Select 4WD-II também passam a oferecer o Active Yaw Control, que melhora o desempenho em curvas ao aplicar uma leve frenagem na roda dianteira interna.
Revolução por fora e por dentro
A nova geração da L200 talvez represente a maior evolução em 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas no mundo.
Isso aparece logo na dianteira, que recebe a interpretação mais recente do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas versões mais completas, a grade pode vir pintada na cor da carroceria, que também pode ganhar detalhes em um tom mais escuro.
Por dentro, o destaque vai quase todo para o reforço tecnológico que a picape recebeu, mesmo mantendo o painel com instrumentos analógicos e botões físicos separados para o ar-condicionado.
Não vem para Portugal
Se recentemente chegaram novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da “irmã” Volkswagen Amarok ao mercado europeu e português, as picapes japonesas, antes líderes, têm marcado presença cada vez menor por lá.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado e a Mitsubishi L200 saiu de linha ainda durante a geração atual. Restam a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados preferenciais o Sudeste Asiático, como a Tailândia - onde já está disponível -, mas deve chegar em breve também ao Japão.
Como mencionado acima, não vem para Portugal, nem há previsão de comercialização em qualquer mercado europeu.
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