No começo do ano eu já tinha andado num Corsa a gasolina 1,4 litro e, como sou fã de diesel, cheguei a este carro esperando algo realmente especial. Ele está longe de ser ruim, mas também não virou a estrela que eu imaginava que seria.
Dinâmica e condução do Corsa DTi
Assim como na versão a gasolina, o Corsa a diesel passa confiança ao dirigir graças a um chassi bem acertado e a um comportamento previsível. Em pisos irregulares, porém, a suspensão pode ficar um pouco “saltitante”. Para ser justo, com uma distância entre-eixos tão curta não há milagres - pelo menos os freios com ABS, excelentes, ajudam a manter situações mais assustadoras sob controlo.
Interior e equipamentos
Por dentro, a cabine é agradável, ainda que o acabamento tenha bastante plástico. O habitáculo é claro, com sensação de espaço, e aparenta boa montagem. O aquecimento funciona muito bem - o que torna uma pena o facto de a ventilação não acompanhar o mesmo nível, mesmo com ar-condicionado de série.
O sistema de navegação (GPS) não vem de fábrica, mas faz pouco tempo que algo assim era restrito a carros de luxo bem caros. Ver esse item sequer disponível num supermini mostra o quanto as coisas evoluem depressa no mundo (nem sempre simpático) de montar carros.
Nem tudo, porém, fica na lista de opcionais: direção com assistência, vidros e retrovisores elétricos fazem parte do pacote padrão, assim como os comandos do som no volante. O nosso carro da semana também tinha o opcional trocador automático de 4 CDs no painel, que funciona de forma impecável.
Espaço a bordo
Como a Vauxhall gostava de repetir no lançamento, este é o maior carro pequeno que eles já produziram. Então, a menos que você esteja a transportar cinco integrantes de um time de rugby, deve haver espaço de sobra para todos. Quem vai atrás encontra uma área razoável, e ainda há três cintos de segurança de três pontos.
Motor, consumo e refinamento
Com o carro carregado ou não, o motor tem torque suficiente ao longo das marchas - com exceção da quinta, em que a resposta é fraca quando você afunda o pé. Em compensação, a economia é excelente: dá para esperar mais de 21 km/l se você aceitar conduzir com alguma contenção.
E não costuma ser difícil manter o giro baixo num Corsa a diesel, até porque o maior ponto fraco do carro é o barulho que aparece assim que o motor pega. O aspeto mais dececionante do Corsa DTi é, sem dúvida, a falta de refinamento quando comparado aos melhores da categoria - o nome Corsa acaba por ser “corsa” demais...
Com o motor frio, isso incomoda ainda mais; mas, mesmo depois de aquecido, ele nunca chega a ficar realmente silencioso. Mesmo a 97 km/h, existe um zumbido constante vindo do cofre do motor - talvez porque o carro não tenha um escalonamento tão longo quanto alguns rivais.
Também senti falta de certos itens que você espera encontrar instalados e que aqui simplesmente não existem. Num carro que custa £12.500 (mesmo sendo um supermini), eu esperaria uma coluna de direção com ajuste de alcance e um banco do motorista com ajuste de altura.
Veredito
O Corsa é ótimo com motor a gasolina, mas não fica no mesmo nível com o turbodiesel 1,7 litro. E, com o novo Fiesta e o Polo prestes a chegar, ele vai sofrer - se você quer um Corsa, prefira um a gasolina.
Richard Dredge
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