Audi Nuvolari: o supercarro de 499 unidades criado em 440 dias

Um supercarro mantido em segredo

Antes de voltar à casa-mãe e assumir o comando da Audi, o CEO Gernot Döllner passou 23 anos na Porsche. Em Weissach, um dos projetos sob a sua responsabilidade foi o 918 Spyder - cuja versão conceitual apareceu no Salão de Genebra de 2010. Aquele carro nasceu quase totalmente às escondidas, a partir de uma célula fechada de engenheiros e designers, e só na manhã do primeiro dia de imprensa vazou a informação de que a Porsche estava prestes a apanhar todo mundo de surpresa.

Hoje, é quase impraticável manter qualquer coisa sob sigilo. A internet devora tudo; nada parece intocável. Ainda assim, a Audi conseguiu fazer exatamente isso com o Nuvolari: o automóvel de produção mais rápido e mais potente que a marca já construiu - e também um dos mais caros, com preço acima de meio milhão de libras. Na verdade, eu já tinha ouvido falar dele há alguns meses, mas não houve confirmação nem detalhes; até o convite para a prévia de ontem dizia muito pouco.

Audi Nuvolari: nome, origem e cor

A Audi trouxe de volta o nome Nuvolari, usado pela última vez num conceito de 2003, como homenagem ao lendário e destemido piloto italiano do período pré e pós-guerra, Tazio Nuvolari - o rival favorito de todos os tempos de Enzo Ferrari. O apelido de “Mantovano Voador” tem ligação direta com a história: no fim dos anos 1930, ele correu com os temidos Auto Union C e D, o que ajuda a explicar a conexão com a Audi. E daí se, no fundo, ele era mais “do time” da Alfa Romeo?

Nuvolari corria com uma camisa amarela, mas o carro chega pintado no novo Titanium, a assinatura recente da Audi, já vista no Concept C menor e também adotada nos carros de Fórmula 1 da marca. É um tom técnico, sem ser frio, e funciona especialmente bem na linguagem visual da F1. Era óbvio que a Audi iria explorar a sua presença no campeonato - transferência de tecnologia e marketing são dois dos grandes motivos para estar lá -, mas alguém imaginava que isso aconteceria tão depressa?

Ritmo acelerado: 440 dias do papel ao carro pronto

A velocidade, aliás, é parte essencial da história - e a cúpula da Audi sabe disso com clareza. “Começamos com um grupo bem pequeno, aprovamos a ideia”, contou Döllner. “Depois colocamos designers, engenheiros e especialistas em aerodinâmica juntos, fisicamente, na mesma sala. Talvez ainda só 10 pessoas. A ideação do design foi feita em questão de semanas e era tão promissora que conseguimos aprovar em junho do ano passado. A parte mais importante é a velocidade das pessoas.”

Döllner é acessível e transparente, mas também dá a impressão de alguém decidido a acelerar - e sem medo de quebrar algumas coisas no caminho (parafraseando um clichê famoso do Vale do Silício). A proposta do supercarro apareceu pela primeira vez em março do ano passado; o desenho foi fechado por quatro designers em cerca de três meses - em paralelo ao Concept C - e agora o resultado final está aqui, apenas 440 dias depois. Para um carro de produção finalizado, isso é algo sem precedentes. Na Porsche, foram quatro anos até o 918 Spyder se concretizar.

Base do Temerario, tempero da Audi

É claro que o Nuvolari não existiria - e certamente não com esse cronograma - sem recorrer fortemente a outras peças dentro do Grupo, em especial ao Lamborghini Temerario. O diretor técnico da Audi, Rouven Mohr, voltou a Ingolstadt no começo deste ano após um período em Sant’Agata, portanto conhece o hardware e o software do projeto por dentro.

O mais interessante é o foco dele em tornar o Nuvolari mais fácil e agradável de conduzir. Assim, embora o motor suba até 10.000 rpm, como o primo italiano, a entrega deve ser mais forte no miolo da faixa de giros. O restante da ficha técnica dá água na boca, e é razoável esperar mais “audi-ização” - sem perda de apelo e diversão.

Design de Massimo Frascella: essência reduzida, presença monumental

A outra ponte com a Itália vem do diretor criativo da Audi, Massimo Frascella. Ele é da Toscana, mas foi o braço direito de Gerry McGovern por muitos anos na JLR. O Range Rover atual é uma peça-prima do modernismo: superfícies limpas e monolíticas que lhe dão uma autoridade única em movimento. Essa é, claramente, a praia de Frascella - porque o Nuvolari aposta numa “essência reduzida” e evita qualquer enfeite desnecessário.

Visto ao vivo, o carro impõe uma presença monumental; para ser honesto, ele beira um monumento tanto quanto um automóvel - como o Portão de Brandemburgo. Há influência de Bauhaus e de Dieter Rams, e o controle das superfícies atrás das colunas B e sobre os ombros traseiros é evidente. As entradas de ar verticais nas laterais servem para direcionar o fluxo, mas também criam uma mudança inteligente no perfil e ainda escondem, de forma esperta, o mecanismo de liberação das portas.

Mesmo com parentesco técnico com o Temerario, o Nuvolari me lembra mais o Murciélago - que, por sua vez, buscou inspiração no Countach. Há energia visual de verdade aqui, ainda que seja mais um daqueles carros novos infernalmente difíceis de fotografar. A luz não “dança” na carroceria como faria numa forma mais sensual, porque os elementos decorativos foram removidos. Isso não significa, porém, falta de drama.

499 unidades e o teste do mercado

Como já se sabe, serão apenas 499 unidades. O mercado está preparado para um Audi de £500 mil? Nem o próprio Gernot Döllner tem certeza absoluta. Ainda assim, ele não esperou os contabilistas derrubarem a ideia - e todos nós devemos agradecer por isso.