Análise do Porsche Cayman vs Cayman S e BMW Z4 Coupé: equilíbrio e preço

Dinâmica do Porsche Cayman em curvas

A arquitetura de motor central entrega um equilíbrio que rende dividendos enormes nas curvas, deixando o carro plantado e neutro mesmo quando a velocidade sobe sem parar. Os freios também são excepcionais: há muita sensibilidade no pedal e uma progressão bem dosada até a mordida, o que otimiza a capacidade do Cayman de parar não só com rapidez, mas com suavidade.

Se você fizer um test drive com Cayman e Cayman S em sequência, é inevitável sentir falta de fôlego no modelo “normal” - a carência de força decepciona. Ainda assim, ele continua rápido o bastante para assustar a maioria de nós. E como a estabilidade é simplesmente soberba, o resultado é um carro impressionantemente veloz de um ponto a outro, independentemente do que possa faltar em velocidade de reta.

Som, prazer ao volante e detalhes que prendem a atenção

O drama sonoro também está todo presente. O seis cilindros opostos gritando logo atrás da sua cabeça é viciante - um daqueles sons de que você não parece enjoar. A menor potência não tira nada da satisfação que isso proporciona e, de qualquer forma, é só questão de tempo até você começar a se focar em outras coisas.

Por exemplo, perceber aquele tom perfeito na faixa de potência, ou o zumbido contínuo de uma redução com punta-tacco bem executada, totalmente suave.

No fim, o Cayman é um carro que - admitidamente por força das circunstâncias - abriu mão de potência em favor dos pontos mais refinados do génio dinâmico da Porsche. E, nesse aspeto, é nada menos que um triunfo.

Preço, pacote PASM e os rivais: BMW Z4 Coupé e Porsche Cayman S

Mas e aqueles dois grandes problemas? Eles não saltam aos olhos enquanto você está guiando um Cayman, porém seria difícil não os notar se estivesse prestes a comprar um. Eles são, nessa ordem específica, o BMW Z4 Coupé e, de um jeito meio desconfortável, o Porsche Cayman S.

Aqui, a questão volta ao preço. O Cayman fica preso num limbo financeiro: não é barato o suficiente nem caro o suficiente para satisfazer, de forma convincente, as exigências fiscais e/ou de vaidade do público provável.

Além de custar mais do que o Boxster com a mesma potência, ele ainda sai por irritantes £5,000 a mais do que o Z4 Coupé 3.0 - que acelera mais rápido até 96 km/h, tem mais potência e muito mais binário.

Para piorar, o Cayman de entrada vem com câmbio de cinco marchas de série, contra seis no “Beemer”, e não inclui o PASM da Porsche - um sistema de amortecimento ativo que melhora enormemente o conforto e a capacidade dinâmica. É algo que você realmente vai querer, junto com uma caixa de seis marchas.

A boa notícia é que dá para comprar os dois como um pacote por £1,426, mas isso empurra o preço para quase £38,000. Aí as coisas ficam realmente confusas.

Embora ainda exista um salto grande até os £43,930 do modelo “S”, quem tem grana para levar o carro de £38k tende a ter dificuldade em ver sentido em não colocar um pouco mais para obter o prestígio e o desempenho do “S”. O Cayman básico transborda brilho, mas a estratégia de preços da Porsche não vai ajudar a provar isso.