Quem é você: galocha ou Reebok?
Quer saber se está mesmo procurando um Impreza? Dê uma olhada nos próprios pés. Se o que você vê são galochas verdes, pode escolher qualquer uma das versões sem turbo; se, por outro lado, o par é de Reebok Classics, então a compra certa é um WRX.
O clichê é meio gasto, mas ele expõe direitinho o dilema da Subaru com o modelo que está saindo de cena: ou ele vai parar em estradas de terra de fazenda, ou vive preso a trajetos urbanos cheios de conversões e retornos - e, fora isso, dificilmente serve a outro propósito.
A proposta do novo Subaru Impreza e o desejo de virar “mainstream”
É justamente por isso que esta é a tentativa da Subaru de chegar ao público mais amplo. Um Impreza completamente novo que, pelo menos no papel, marca todos os itens certos para tentar arrancar alguns compradores do segmento C - gente que normalmente acaba seduzida por um Golf ou um Focus.
A ideia faz sentido e poderia ter dado muito certo, não fosse a decisão dos designers de entregar um visual que parece uma volta àquelas décadas em que a Coreia consolidou uma reputação pouco invejável de design desajeitado e sem inspiração.
Carroceria hatch: praticidade que o Impreza “com porta-malas” não tinha
É uma chance desperdiçada porque, no restante, os ingredientes principais estão presentes. Agora ele é um hatch de verdade, então dá para encarar as tarefas simples e práticas do dia a dia - carregar tralha e volume - que o antigo Impreza com porta-malas não deixava fazer do mesmo jeito.
Por dentro: robustez típica, com ressalvas
A cabine segue aquele padrão Subaru que passa segurança pela durabilidade. A qualidade de plásticos e acabamentos poderia ser melhor, mas tudo funciona, o conforto é totalmente aceitável e não dá a sensação de que vai começar a se desmanchar em questão de semanas.
Motores boxer e a linha sem turbo: 1,5 e 2,0 litros
A marca também manteve a boa família de motores boxer, começando pelos modelos sem turbo de 1,5 e 2,0 litros que dirigimos aqui. Em ambos, parece que os engenheiros deram uma “abaixada” no tradicional ronco do quatro-cilindros oposto, mas a personalidade continua lá quando você exige mais do motor.
Só não pergunte sobre emissões - tenho a impressão de que a pauta ambiental ainda não chegou à Subaru.
Tração integral, suspensão nova e comportamento na estrada
O clássico sistema de tração integral simétrica não ajuda em nada quando o assunto é consumo, mas entrega muita aderência e uma sensação real de segurança em velocidade.
Com uma suspensão totalmente nova (multi-link atrás), o Impreza oferece um rodar competente, embora macio. Dinamicamente, não está no mesmo nível de Focus e Golf, mas é bom.
Preço e versões: o WRX (e o STi) é o que move a conversa
A Subaru também acertou razoavelmente a mão ao posicionar o preço diante desses rivais. A gama parte de £12,495, e o pacote de equipamentos entrega bastante pelo que se paga.
As versões mais fortes - provavelmente o motivo de você estar lendo isto - começam a chegar em novembro. Uma série limitada de 1.500 unidades do WRX deve esgotar antes do Natal, seguida no ano que vem por versões STi com 230bhp. A Subaru também está desenvolvendo um boxer a diesel (isso conta como “verde”?) e existe conversa sobre fazer uma versão WRX com esse motor.
Depois de todo esse esforço, no fim das contas, pouca coisa muda. Quem vai vender mesmo é a turma rápida e, mesmo após o face lift apressado do ano que vem, os Imprezas “arroz com feijão” que você encontrar por aí provavelmente ainda vão carregar fardos de feno no porta-malas. Uma pena.
Paul Regan
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário