Nome novo, visual renovado e uma dose maior de tecnologia: em poucas palavras, é isso que define a atualização do Opel Grandland. O SUV estreou em 2017 e já soma 300 mil unidades vendidas.
A mudança começa pela própria designação. Depois de Crossland e Mokka, chegou a vez de o Opel Grandland também abandonar o “X”, concluindo a reorganização da linha de SUVs da marca alemã, que agora passa a usar uma nomenclatura unificada.
Visual atualizado: Opel Vizor e novos faróis IntelliLux
No desenho externo, mesmo sendo um restyling (e não uma geração totalmente inédita), a Opel foi além do que costuma se ver em simples “retoques” - e, na minha avaliação, o resultado ficou bem resolvido.
O “Opel Vizor”, apresentado no Mokka, dá ao modelo um ar mais dinâmico e contemporâneo, alinhado às propostas mais recentes da Opel e com maior presença na rua. Outro ponto de destaque são os novos (e opcionais) faróis adaptativos IntelliLux LED Pixel com 168 LED; de fábrica, o SUV já vem sempre com faróis em LED.
Mais telas, mas ainda com botões
Por dentro, as mudanças no Opel Grandland também foram profundas. O modelo passa a contar com um painel “desenhado” segundo as premissas do “Pure Panel”, isto é, um conjunto de duas telas lado a lado.
A tela do sistema de infoentretenimento pode chegar a 10” (com compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto), enquanto a do quadro de instrumentos - já vista no novo Mokka - pode ir até 12”. O conjunto tem aparência atual e, ao contrário do que ocorre em alguns concorrentes, é simples de operar.
Parte dessa praticidade vem da manutenção de comandos físicos para o ar-condicionado, além de teclas de atalho no infoentretenimento, o que torna mais rápida a navegação entre os diferentes menus.
Em termos de solidez de montagem, o Opel Grandland começa com uma impressão positiva, em especial pela ausência de ruídos quando rodamos em modo elétrico nas versões híbridas plug-in.
Ao volante do Opel Grandland
Neste primeiro contato com o Opel Grandland reestilizado, pude dirigir a versão híbrida plug-in menos potente (225 cv) - e ela me surpreendeu de forma favorável.
Os 225 cv se mostraram sempre disponíveis, e todo o conjunto híbrido trabalha com uma suavidade agradável (algo que eu já havia notado no “primo” Peugeot 3008). Ainda assim, o grande destaque ficou com a eficiência do sistema. “Ao longo deste primeiro contacto a média fixou-se nos 5,7 l/100 km e acreditem quando vos digo que uma condução regrada não foi a prioridade máxima.”
No modo 100% elétrico - com autonomia elétrica anunciada entre 53 km e 64 km -, e em um trajeto longe do cenário ideal para rodar sem emissões (estrada “aberta”, e não os esperados percursos urbanos), o Grandland mostrou que dá para chegar perto dos números oficiais sem precisar andar o tempo todo devagar.
Na dinâmica, o Opel Grandland se comportou de modo confortável (com um toque até um pouco francês) e previsível, exatamente o tipo de condução esperada de um SUV voltado para a família. A direção é direta e precisa (e há até um modo “Desporto” que a deixa mais pesada), mas os pneus “verdes” acabam “beliscando” a eficácia em curvas, com níveis de aderência abaixo do que seria desejável.
No fim, apesar dos 225 cv, esta versão híbrida plug-in do Opel Grandland parece mesmo gostar de devorar quilômetros - e é justamente aí que os bancos dianteiros ergonômicos com certificação AGR fazem valer a credencial que receberam.
Motores para todos os gostos
Ao todo, a linha do Opel Grandland será formada por quatro motorizações: uma a gasolina, uma diesel e duas híbridas plug-in. A opção a gasolina gira em torno de um 1.2 l turbo de três cilindros, com 130 cv e 230 Nm, que pode ser combinado com câmbio manual de seis marchas ou automático de oito.
Já o diesel é o conhecido 1.5 l turbo de quatro cilindros, com 130 cv e 300 Nm, oferecido apenas com transmissão automática de oito relações.
No topo ficam as versões híbridas plug-in. Na configuração Hybrid (a que testamos), o Grandland combina um 1.6 l turbo de 180 cv com um motor elétrico de 110 cv integrado ao câmbio automático de oito relações, chegando a 225 cv de potência combinada e 360 Nm de torque máximo.
Na variante Hybrid4, o SUV reúne um 1.6 turbo com 200 cv e dois motores elétricos: um dianteiro com 110 cv e outro traseiro com 113 cv. A potência máxima combinada é de 300 cv e o torque sobe para 520 Nm. Com dois motores elétricos, o modelo passa a ter tração integral, mas segue “fiel” ao câmbio de oito velocidades.
Em comum, as duas opções híbridas plug-in trazem bateria de 13,2 kWh. Na Hybrid, ela permite rodar entre 53 km e 64 km em modo elétrico; na Hybrid4, entre 55 km e 65 km sem emissões.
Tecnologia em alta
Se nas motorizações não há mudanças, o mesmo não pode ser dito da tecnologia. Responsável por estrear na Opel o sistema “Night Vision”, o Grandland passa a somar a esse recurso outros “mimos tecnológicos”.
Um deles é o “Highway Integration Assist”. Disponível nas versões com câmbio automático, o sistema é um piloto automático adaptativo com função Stop & Go - e seu funcionamento merece elogios.
Também entram na lista a câmera panorâmica de 360º, o assistente de estacionamento automático, o alerta de ponto cego, os alertas de colisão frontal com frenagem automática de emergência e detecção de pedestres, o aviso de saída de faixa e o reconhecimento de placas de trânsito.
E os preços?
Já em pré-venda, com as primeiras unidades previstas para chegar em março de 2022, o Opel Grandland reestilizado é oferecido com cinco níveis de equipamento: Business, GS Line, Elegance e Ultimate.
Infelizmente, nas autoestradas portuguesas, ele será classificado como Classe 2. Para contornar essa cobrança, é preciso aderir à Via Verde, que permite pagar Classe 1.
| Motor | Versão | Potência | Preço |
|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo | Business | 130 cv | 32 395 € |
| 1.2 Turbo (caixa automática) | Business | 130 cv | 34 395 € |
| 1.5 Turbo Diesel | Business | 130 cv | 37 395 € |
| Hybrid | Business | 225 cv | 46 495 € |
| 1.2 Turbo | GS Line | 130 cv | 34 395 € |
| 1.2 Turbo (caixa automática) | GS Line | 130 cv | 36 395 € |
| 1.5 Turbo Diesel | GS Line | 130 cv | 38 395 € |
| Hybrid | GS Line | 225 cv | 47 035 € |
| 1.2 Turbo | Elegance | 130 cv | 35 895 € |
| 1.2 Turbo (caixa automática) | Elegance | 130 cv | 37 895 € |
| 1.5 Turbo Diesel | Elegance | 130 cv | 39 895 € |
| Hybrid | Elegance | 225 cv | 48 385 € |
| 1.2 Turbo | Ultimate | 130 cv | 36 895 € |
| 1.2 Turbo (caixa automática) | Ultimate | 130 cv | 38 895 € |
| 1.5 Turbo Diesel | Ultimate | 130 cv | 40 895 € |
| Hybrid | Ultimate | 225 cv | 52 465 € |
| Hybrid4 | Ultimate | 300 cv | 57 468 € |
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