Mercedes-Benz C-Class elétrico: até 473 milhas de alcance

A disputa está aberta. Depois de a BMW ter deixado todo mundo de boca aberta com o iX3 revolucionário - Carro do Ano da TG - e ter emendado com o simpático sedã i3, a Mercedes respondeu: após o GLC Electric, chega este aqui, o primeiro Mercedes-Benz C-Class movido a bateria.

Alcance, bateria e a comparação com a BMW

O número que mais vai chamar a sua atenção é a autonomia, porque… ainda fica atrás do BMW. A Mercedes fala em até 473 milhas (aprox. 761 km) com uma única carga da bateria de 94 kWh - e quem acompanha elétricos de perto vai notar que ela é menor do que a bateria que a marca de Munique colocou dentro do i3.

E, para o restante do público, a grande manchete é outra: o visual.

Visual do Mercedes-Benz C-Class elétrico e o interior com MBUX

Este C-Class elétrico estreia a versão mais recente da linguagem de design da Mercedes. A marca afirma que a sua “silhueta tipo cupê” e a “traseira GT expressiva” entregam “elegância com um carisma impressionante”.

De fato, ele foi desenhado para cortar o ar, e também há um ar de família: no fim das contas, parece um GLC Electric encolhido e com linhas ainda mais fluidas. Como sempre, a Mercedes faz questão de sublinhar a tecnologia - e, no lado estético, isso aparece numa nova grade dominada por nada menos que 1.050 pontos iluminados.

Por dentro, o (opcional) MBUX Hyperscreen toma conta do ambiente. Em grande parte porque é… grande. Enorme, na verdade: uma tela de 39.1 pol (aprox. 99,3 cm) em alta resolução que atravessa toda a largura da cabine, com iluminação de fundo e 1.000+ LEDs. É a maior tela já instalada num Mercedes C-Class e, sim, concordamos.

Outra alternativa é o MBUX Superscreen, um conjunto relativamente mais modesto que une três telas sob uma superfície de vidro. Em ambos os casos, dá para ajustar muito mais coisas do que alguém precisaria numa vida inteira - e ao menos existe acesso permanente ao controlo de temperatura.

IA, assistência ao condutor e como ele anda

A IA também terá acesso permanente a você, via Todo O Pacote de IA. Como o resto do mundo, a Mercedes aparentemente nunca viu O Exterminador do Futuro e decidiu incluir ChatGPT-4o, Microsoft Bing e Google Gemini no novo C, numa “abordagem multiagente”. Segundo a marca, três serviços de IA conseguem adaptar-se melhor a cada necessidade, tornando muito mais fácil para o sistema pedir as suas roupas, as suas botas e a sua motocicleta.

Dito isso, um recurso tecnológico realmente bem-vindo é a navegação com realidade aumentada 3D, trazida do S-Class e do EQS. Além disso, há controlo de distância de série, uma verdadeira falange de sensores e câmaras (27!), e a opção de assistência à mudança de faixa e assistência à condução (basicamente, uma ajudinha de condução semiautónoma).

Certo, mas e dirigir? Afinal, é um carro, não um tablet cromado com um emblema da Mercedes. Assim como no GLC, a marca promete “conforto de rodagem ao nível do S-Class”, e também diz que este novo C-Class elétrico é nada menos que o C-Class mais desportivo já construído.

Haverá uma versão com um único motor elétrico no eixo traseiro e uma nova caixa de duas velocidades, e outra com motores à frente e atrás, em que o motor dianteiro funciona como reforço e se desacopla quando não é necessário.

Os travões também são fortes: a Mercedes afirma que dá para reduzir a velocidade praticamente em qualquer situação - inclusive quando o ABS é acionado - usando apenas a regeneração, com até 300 kW. “Em princípio”, diz a marca, “o novíssimo C-Class elétrico pode até travar eletricamente até parar, recuperando assim energia cinética”.

Na suspensão, há um conjunto passivo de série - com amortecedores que a Mercedes chama de “seletivos de amplitude de resposta rápida” - ou suspensão pneumática adaptativa (Airmatic). Ambos prometem conforto de rodagem “excepcional” e, se chegar perto do que se vê no GLC (e vai chegar), será um carro extremamente confortável.

E rápido quando você quiser. O C 400 4MATIC é o topo de linha, com 483 bhp, 0–62 mph (0–100 km/h) em 4.0 s e a tal autonomia de 473 milhas (aprox. 761 km). Encontrou um carregador de 330 kW? Graças à tecnologia de 800 V do novo C, dá para colocar 202 milhas (aprox. 325 km) de autonomia em apenas 10 minutos.

Então, ainda atrás do i3… só que a Mercedes pode não facilitar a vida da BMW por muito tempo. Porque, no próximo ano, a marca vai revelar mais variações do C-Class elétrico com outras opções de bateria, incluindo uma versão de tração traseira que estabelece a “referência no segmento de sedãs médios elétricos”.

Esse carro virá com “aproximadamente 800 quilómetros” de autonomia. Isso é… pois é, ainda abaixo do i3. Mas, mesmo assim, é estrada para valer. A disputa começou.