A eletrificação já deixou de ser assunto de nicho - e, cada vez mais, o normal é termos elétricos e híbridos plug-in a passar pelas nossas mãos na Razão Automóvel. Ainda assim, durante um mês, fiz questão de ir por outro caminho: viver com um Hyundai Tucson 2023 na versão híbrida “tradicional”, ou HEV (Hybrid Electric Vehicle, no vocabulário da marca). Ele é eletrificado, sim, mas não pede tomada.
A escolha foi deliberada: é, provavelmente, a porta de entrada mais democrática (e acessível) para quem quer um híbrido sem mudar rotinas. Até porque o Hyundai Tucson 2023 existe com várias motorizações, incluindo uma opção híbrida plug-in - podem ver as outras versões neste vídeo. Eu, no entanto, fiquei com a variante que dispensa qualquer ligação à rede elétrica.
No total, fiz quase 3000 km ao volante do Hyundai Tucson 2023.
A meu serviço estava um 1.6 Turbo a gasolina com 180 cv, associado a um motor elétrico de 60 cv, alimentado de duas formas: pela energia recuperada nas travagens e pelas “sobras” do motor a combustão. Como dizia Antoine-Laurent de Lavoisier, “na natureza, nada se cria, nada se perde, tudo se transforma” - e este Tucson HEV fica bem perto desse princípio.
Por isso, nas próximas linhas e também neste vídeo, vou contar-vos tudo sobre este teste de longa duração. O nosso Mercedes-Benz 190D (W 201) tirou um mês de férias e eu fiz a minha vida inteira ao volante do Hyundai Tucson HEV 2023.
Assistam ao vídeo:
Bem arrumado e bem construído
Uma das grandes vantagens de um teste de longa duração é simples: usar o carro em contexto “normal”. É verdade que os nossos testes são sempre em condições reais - tentando reproduzir uma utilização típica -, mas nada bate a continuidade do dia a dia.
Isso conta para os consumos, de que falo mais à frente, mas também para os pormenores do interior. E, aqui, o Tucson encosta-se sem esforço aos melhores do segmento.
O habitáculo do Tucson é amplo, vem bem equipado e transmite uma sensação de construção muito sólida. Não fica intimidado ao lado de marcas premium. É esse o patamar que podem esperar deste SUV sul-coreano.
Ainda assim, também há pontos a criticar. O sistema de infoentretenimento não oferece ligação sem fios a Apple CarPlay e Android Auto. É “só” um detalhe? É. Mas a vida é feita de detalhes - e eu não suporto ter de andar a arrastar cabos.
É, aliás, um dos poucos defeitos tecnológicos que dá para apontar ao Tucson. Ao ponto de eu não perceber o que passou pela cabeça dos engenheiros da Hyundai quando optaram por isto. De resto, só tenho elogios.
Espaçoso e prático
Espaço não falta e o interior é bem iluminado. Como referi no vídeo, a abertura das portas é generosa o suficiente para quem vive com cadeiras de criança atrás. E a bagageira, com mais de 600 litros, leva tudo e mais alguma coisa.
Neste capítulo, a única coisa que eu melhorava era a visibilidade traseira. Por causa das linhas exteriores, a visão para trás não é das melhores. Sim, eu sei que há câmaras de estacionamento, mas como “burro velho não aprende línguas”, continuo a preferir orientar-me pelos espelhos.
Também não me consigo habituar aos sistemas de manutenção na faixa - apesar de, no Tucson, este estar bem afinado. Mas isso dava pano para mangas numa crónica e este não é o momento. Ok, se calhar sou eu que sou pouco amigo de mudanças…
Conforto é a nota dominante
A Hyundai decidiu claramente apostar no conforto e na previsibilidade. Em termos dinâmicos, são essas as características que mais se destacam neste Hyundai Tucson 2023.
Percebe-se sem esforço que a suspensão privilegia o conforto - e não há nada de errado nisso. Acredito, até, que é exatamente o que a maioria das pessoas procura neste segmento.
Eu já tinha tido essa impressão numa pequena road trip de 1500 km que fiz pelos EUA, no âmbito dos World Car Awards. Fui com o meu colega da Car and Bike, Siddarth Pantakar, numa viagem que ligou Los Angeles ao Grand Canyon.
Este teste de longa duração em Portugal serviu para confirmar a minha opinião sobre o conforto do modelo - até porque, muitas vezes, as marcas mudam as afinações da suspensão conforme o mercado. Mas não há dúvidas: este é um SUV para quem quer levar a família de forma tranquila, embora não necessariamente lenta…
Potência e suavidade
Se o que procuram é um SUV com veia desportiva, podem já mudar de artigo ou ir ver outro vídeo no nosso canal de YouTube. O Hyundai Tucson 2023 é competente e bem educado, mas não empolga. Mesmo com 230 cv combinados, ele prefere o ritmo fluido da autoestrada ou o entra-e-sai da cidade.
Em autoestrada, contamos com a caixa automática de seis velocidades e com a unidade híbrida a garantir que tudo acontece de forma calma e sem sobressaltos.
Este Hyundai Tucson HEV é capaz de acelerar dos 0-100 km/h em oito segundos e de atingir os 193 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente).
Como disse, não entusiasma. A potência está lá, mas chega de maneira muito linear. Tão linear que dá vontade de espreitar a ficha técnica para confirmar que temos mesmo 230 cv à disposição.
Em consumos, depois de várias deslocações para fora da cidade, fiquei pelos 6,2 l/100 km. Foi o resultado de 500 km feitos a velocidades que, por vezes, passaram os limites legais. Culpem a boa insonorização do Tucson.
No total, podemos fazer mais 800 km sem parar. É esta a autonomia que oferece o Hyundai Tucson HEV.
Surpresa em cidade
Mas é mesmo na cidade que o sistema híbrido mostra serviço. Aproveitando travagens constantes e acelerações suaves, o conjunto híbrido consegue deixar o motor a gasolina em descanso durante bastante tempo.
Não é nada raro ver o computador de bordo a marcar médias abaixo dos cinco litros. Isso diz muito sobre a eficiência deste sistema.
Graças a esta lógica, a energia que de outra forma iria para o lixo fica guardada numa bateria pequena, com 1,49 kWh de capacidade - 7-8 vezes mais pequena do que a da maioria dos híbridos plug-in - e depois é usada pelo motor elétrico de 60 cv.
É um resultado impressionante para um SUV com mais de 1600 kg. E é também o tipo de números que nos faz questionar a necessidade das medidas que foram anunciadas para a Europa até 2035.
Preço
A marca coreana pede por este Hyundai Tucson 2023, na versão HEV, 45 900 euros. Não é um valor baixo, mas também estamos perante um SUV acima da média em equipamento, conforto e performance.
Olhando para alternativas híbridas, temos o novo Toyota Corolla Cross, o Kia Sportage e o inédito Renault Austral.
Se abrirmos o leque a outras motorizações, a lista cresce bastante e inclui modelos como o Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan e Jeep Compass.
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