Há cerca de sete meses, o DS 4 foi apresentado com objetivos mais altos e a intenção declarada de encarar o “todo-poderoso” trio alemão - ou seja: Audi A3, BMW Série 1 e Mercedes-Benz Classe A.
Com um visual que fica entre o hatchback tradicional de cinco portas e um SUV cupê, o novo DS 4 aposta forte numa identidade ousada (mas ainda elegante…) como um dos seus principais trunfos. A isso, soma proporções bem marcantes e uma cabine de acabamento caprichado. Para completar o pacote, a gama segue variada, com opções a gasolina, diesel e até híbridas plug-in.
Mas essa ambição toda se confirma ao volante? Ele tem argumento para peitar a “armada alemã”? Nós já guiamos a versão E-Tense e mostramos tudo no vídeo mais recente da Razão Automóvel no YouTube:
E a “culpa” é da… EMP2!
A base deste novo DS 4 é a plataforma EMP2 (V3) atualizada - a mesma usada pelos “irmãos” Peugeot 308 e Opel Astra. Isso abriu espaço para proporções bem diferentes e, combinadas com linhas externas bem agressivas, fazem com que o DS 4 chame atenção por onde passa.
Com 1,87 m de largura (com os retrovisores externos recolhidos), o DS 4 é o mais largo do segmento - algo que, ao vivo, fica evidente na presença forte do modelo francês. E essa largura também ajuda por dentro: em espaço interno, o DS 4 se sai muito bem.
No banco traseiro, há boa folga para a cabeça e também para os joelhos. Ainda mais curioso é notar que a linha de teto bem baixa não atrapalhou o acesso à cabine.
Na traseira, o porta-malas do DS 4 aparece acima dos principais concorrentes: as versões com motor a combustão têm 439 litros de capacidade; já as versões híbridas plug-in “oferecem” 390 litros de volume para bagagem.
Interior… de luxo!
Mantendo a melhor tradição da DS Automobiles, o novo DS 4 chega com uma variedade grande de acabamentos. Couro e madeira ganham destaque, assim como Alcantara e o carbono forjado das versões Performance Line - que são as que carregam mais responsabilidade na parte esportiva.
Em qualquer versão, a lógica é a mesma: a cabine foi desenhada com foco claro no motorista, que vira o centro de tudo. Os bancos dianteiros - com comandos elétricos e apoio lombar com ajuste pneumático - são verdadeiras poltronas e, junto do volante compacto (mas com pegada bem grossa), entregam uma posição de dirigir bastante convincente.
O nível de construção está muito bom (mesmo considerando que as unidades guiadas ainda sejam de pré-produção). O cuidado na seleção de materiais e nos encaixes aparece desde o primeiro momento ao sentar ao volante deste DS 4, que também traz um pacote tecnológico bem amplo.
À frente do motorista, atrás do volante, chamam atenção o painel de instrumentos digital e o DS Extended Head-up Display. Ele cria a sensação de que as informações são projetadas na estrada - e não no para-brisa - numa área equivalente, segundo a DS, a uma “tela” de 21”. Além de maior do que o padrão, tem gráficos e leitura bem simples.
Menos impactante é a solução DS Smart Touch: uma pequena tela sensível ao toque no console central que permite controlar algumas funções da central multimídia de 10”. Essa, sim, representa uma evolução importante em relação às propostas anteriores da marca francesa. Ainda há muitos menus e submenus, mas ficou bem mais rápido e fácil de usar.
E os motores?
Com a adoção da versão mais recente da plataforma EMP2, o DS 4 passou a oferecer uma gama ampla de motorizações: três opções a gasolina - PureTech 130 cv, PureTech 180 cv e PureTech 225 cv - e um diesel BlueHDi de 130 cv. Em todas elas, a transmissão é automática de oito marchas.
Já na versão híbrida plug-in - a mesma que conduzimos neste primeiro contato nos arredores de Paris (França) - o DS 4 E-Tense 225 combina um motor a gasolina PureTech 180 cv, de quatro cilindros, com um motor elétrico de 110 cv e uma bateria de íons de lítio de 12,4 kWh. O resultado é uma autonomia em modo elétrico de até 55 km (WLTP).
Nessa configuração eletrificada, graças aos 225 cv de potência combinada e aos 360 Nm de torque máximo, o DS 4 acelera de 0 a 100 km/h em 7,7s e alcança 233 km/h de velocidade máxima.
Gama em Portugal
Em Portugal, a linha do DS 4 é formada por três variantes: DS 4, DS 4 CROSS e DS 4 Performance Line - e cada uma delas pode ser combinada com diferentes níveis de equipamento.
No DS 4, são quatro níveis: BASTILLE +, TROCADERO e RIVOLI, além de uma edição especial limitada de lançamento, a LA PREMIÈRE. O DS 4 CROSS, por sua vez, é oferecido apenas nos níveis TROCADERO e RIVOLI. Já o DS 4 Performance Line - como o nome indica - fica restrito ao único nível disponível.
DS 4 LA PREMIÈRE
Disponível em três motorizações (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 e PureTech 225 EAT8), a LA PREMIÈRE representa o topo de gama do DS 4 e se posiciona como uma edição limitada de lançamento.
Partindo do nível RIVOLI, a LA PREMIÈRE adiciona interior em couro OPERA Castanho Criollo e vários detalhes externos em preto brilhante. Outro ponto de destaque é o logotipo original “1”, exclusivo da LA PREMIÈRE.
Essa edição limitada pode ser escolhida em duas cores, Cristal Pearl e Lacquered Grey - esta última com as maçanetas das portas embutidas na mesma cor da carroceria.
E os preços?
| Versão | Motorização | Potência (cv) |
Emissões CO2 (g/km) | Preço |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Gasolina | 130 | 136 | 30 000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | 33 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Gasolina | 130 | 135 | 33 000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Gasolina | 180 | 147 | 35 500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Gasolina | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Gasolina | 180 | 146 | 37 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Gasolina | 130 | 136 | 35 900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Gasolina | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesel | 130 | 126 | 39 700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Gasolina | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Gasolina | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Gasolina | 225 | 149 | 43 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 180 | 148 | 41 800 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 225 | 149 | 44 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Gasolina | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Gasolina | 225 | 148 | 48 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41.500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 € |
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário