O Skoda Vision 7S é um protótipo que serve de prévia para um futuro modelo de produção, um novo topo de linha previsto para chegar antes de 2026. Ele ficará acima do Superb e do Kodiaq e mira um tipo de comprador que a marca tcheca ainda não conseguiu conquistar.
Na prática, trata-se de um crossover elétrico com amplo espaço para sete ocupantes, em uma arquitetura interna 2+(2+1)+2.
Tanto o visual quanto parte da experiência de uso dos próximos Skoda podem ser intuídos pela carroceria e, principalmente, pela proposta de cabine “revolucionária” do Vision 7S - que eu pude ver de perto e dirigir por alguns instantes na marina exclusiva de Puerto Banús, na ensolarada Marbella, no sul da Espanha.
Ali, ao menos uma vez, muitos dos milionários que circulavam pelo calçadão pareceram mais curiosos com as formas futuristas (e ainda desconhecidas) do Vision 7S do que com os inúmeros Ferrari, Lamborghini e clássicos de preço astronômico que se acumulam nesse porto seletíssimo, tomado por iates de luxo impressionantes.
Plataforma melhorada
A base técnica é a plataforma elétrica modular (MEB), usada pelas marcas do Grupo Volkswagen em seus elétricos recentes. No Vision 7S, a distância entre-eixos foi estendida em 25 cm nesta carroceria de 5 metros, com uma silhueta que mistura traços de SUV e de MPV.
A expectativa é que a bateria de 89 kWh entregue até 600 km de alcance com carga completa. A recarga também deve ser mais rápida do que no Enyaq iV atual, já que o protótipo aceita potência de 200 kW - contra 135 kW no Enyaq iV. De acordo com os engenheiros da Skoda, o ganho vem de um novo software, pois a química da bateria continua, em essência, a mesma.
Ainda não há números oficiais confirmados, mas é razoável imaginar 150 kW (204 cv) na opção de entrada, com tração traseira, e algo perto de 265 kW (360 cv) na versão mais forte, com tração integral, quando este concept virar carro de produção.
No design, o Skoda Vision 7S deixa claro que a marca está estreando uma linguagem visual de superfícies mais “limpas”. A dianteira - que a Skoda chama de face “tech-deck” - mantém a ideia geral vista nos Skoda atuais, mas aparece bem mais baixa e larga. As nervuras tradicionais da grade dão lugar a um vidro escurecido, que oculta os sensores usados pelos sistemas de assistência ao motorista.
Chamam atenção também os faróis e lanternas em formato de T, a linha de cintura alta, as entradas de ar verticais nos para-choques, o teto panorâmico muito longo, as maçanetas verticais com sensor (integradas à carroceria) e as portas traseiras com abertura articulada na parte posterior, pensadas para facilitar a entrada e a saída. Como detalhe curioso, este é o primeiro Skoda com pintura externa em tom fosco.
«Carga» preciosa bem protegida
A Skoda vem acostumando seus clientes a soluções internas criativas - normalmente práticas e mais úteis do que simples gadgets de vitrine - e o Vision 7S dá continuidade a essa assinatura.
Ainda assim, o primeiro ponto que Peter Olah, diretor de design de interiores e experiência do utilizador (UX), faz questão de destacar ao me conduzir pela cabine do Vision 7S é “a confirmação de que a Skoda é uma marca centrada no ser humano: é por isso que o ativo familiar mais valioso é o novo bebé da família, que viaja no lugar mais seguro do habitáculo, precisamente ao centro do eixo vertical e horizontal do veículo”.
No protótipo, quem acompanha a visita é um ursinho de pelúcia, mas uma família “de verdade” teria vida fácil para atender o bebê graças ao acesso descomplicado a partir da segunda fileira. “E mesmo que os pais estejam sentados à frente podem vigiar a criança graças às imagens captadas por uma câmara e projetadas no ecrã central de infoentretenimento”, detalha Olah.
Como se espera de um veículo com proposta futurista, o interior do Vision 7S usa muitos materiais sustentáveis: couro sintético, tecidos reciclados, revestimentos feitos a partir de pneus reciclados e, pela primeira vez na Skoda, uma pintura opaca no lugar das aplicações cromadas tradicionais (por exemplo, nas laterais dos apoios de cabeça).
O responsável pelos interiores tanto dos concept cars quanto dos carros de produção da Skoda também chama atenção para a decisão de manter comandos físicos, em respeito ao que os clientes preferem: “sabemos que um painel de bordo que apenas tem um ecrã gigante parece algo moderno e clean, mas nos estudos que fizemos com os nossos clientes, mostram a sua preferência por ter alguns botões e comandos físicos para funções frequentemente usadas e importantes e nós tivemos isso em mente quando projetámos este interior”.
Por isso, o console central traz seis botões de atalho que levam direto às funções mais importantes do sistema de infoentretenimento - e o sexto pode ser configurado pelo usuário. Abaixo deles ficam três seletores giratórios grandes: os dois laterais cuidam do ar-condicionado, enquanto o central comanda o conteúdo da tela principal e também serve para aumentar ou reduzir o zoom do mapa e fazer scroll.
De habitáculo a sala de estar
Na minha experiência a bordo, o Skoda Vision 7S apresentou um equilíbrio convincente entre interfaces táteis (toque e comando manual) e a interação via tela.
Uma ideia particularmente interessante é a separação entre modo de condução e modo Relax, algo que parece fácil de migrar para o futuro modelo de produção. Aqui, entram em cena a tela giratória e diversos componentes deslizantes.
Com o carro em movimento, os principais comandos (volante e pedais) ficam em posição convencional, com acesso simples para quem dirige, e a tela central de 14,6″ permanece na vertical para facilitar a leitura das informações. Já durante a recarga - ou quando o veículo fica parado por um período - dá para ativar o modo Relax ao pressionar um botão no console central.
Ao fazer isso, a cabine passa a funcionar como um espaço tipo lounge: o volante e o painel de instrumentos se afastam, recuando para liberar área para motorista e passageiros. Os bancos da frente giram para o centro e reclinam para aumentar o conforto; os bancos traseiros também reclinam. Com isso, os ocupantes ganham uma melhor visão da tela, que passa a ficar na horizontal, mais apropriada para assistir a filmes ou jogar videogame.
O acesso à terceira fileira - mais adequada a crianças ou adultos de baixa estatura - é facilitado pelos bancos da segunda fileira, que deslizam individualmente. E, quando a prioridade é ampliar o porta-malas, os assentos da terceira fileira também podem ser rebatidos.
Quem procura as soluções inteligentes e inusitadas típicas da Skoda deve gostar de duas bases magnéticas para fixação de dois smartphones entre os bancos dianteiros, que podem ser ocultadas pelo apoio de braço central deslizante. Olah ressalta que esses smartphones viram “as principais fontes de informação e customização de todo o sistema e podem ser usados como trackpad remoto do ecrã central”.
Na segunda e na terceira fileira, os passageiros também conseguem prender os celulares magneticamente aos encostos dos bancos da frente (onde os bolsos podem ser removidos e usados como mochilas). Além disso, itens como um kit de primeiros socorros ou uma caixa de som portátil podem ser fixados (com velcro adesivo) em áreas específicas e fáceis de alcançar.
Mais características de protótipos - e com pouca chance de chegar ao modelo final - são as superfícies interativas iluminadas nos painéis de porta, com luzes que atravessam o tecido para exibir informações e até permitir que os ocupantes se divirtam escrevendo mensagens ou fazendo desenhos para os demais passageiros.
Mais para se ver do que para guiar
No curto trecho ao volante do Skoda Vision 7S (algo normal em concept cars), um técnico precisou ir comigo para permitir que o motor fosse ligado (por meio de uma espécie de joystick escondido sob o console central) e para ajudar a garantir que esse laboratório caríssimo sobre rodas não terminasse a experiência com um arranhão (caro).
O volante de dois raios, com formato achatado em cima e embaixo, é a interface do sistema de direção drive-by-wire. A sensação é de resposta muito direta e rápida, mas um tanto arriscada em um protótipo que parece não ter recebido a menor calibração de chassi - não foi preciso velocidade alta para os movimentos do carro começarem a assustar.
Já os pedais de freio e acelerador foram os mais pesados que já pisei (incluindo carros de Fórmula 1 ou de GT3 que já guiei). Além disso, são difíceis de dosar, o que talvez explique as expressões tensas dos técnicos da Skoda posicionados ao longo do trajeto de condução na marina de Puerto Banús.
Ainda assim, com algumas orientações, e tratando o experimental Vision 7S com o respeito que ele pede, foi possível concluir a parte de direção - incluindo uma sessão de fotos - sem qualquer incidente. E, considerando que ainda faltam cerca de três anos para o início da produção em série do novo carro-chefe da Skoda, é praticamente certo que o acerto dinâmico estará no nível esperado quando ele finalmente chegar ao mercado.
Mais ambição
O Skoda Vision 7S sinaliza uma ambição renovada do fabricante de Mladá Boleslav, que vem deixando para trás, cada vez mais, a imagem de marca “bom custo-benefício” para assumir plenamente um papel de marca generalista - e a estratégia não deve parar neste projeto.
Isso mesmo sabendo que há um teto natural para essa ambição, imposto pelo posicionamento da marca-mãe Volkswagen, que a Skoda já superou em mais de uma ocasião no passado recente, com modelos que levantaram muitas sobrancelhas tanto na administração de Wolfsburg quanto entre seus concessionários.
Sob o comando do novo CEO, Klaus Zellmer, a empresa está investindo 700 milhões de euros em digitalização e mais 5,6 mil milhões de euros em mobilidade elétrica. Os três primeiros veículos 100% elétricos serão lançados até 2026 - incluindo um modelo elétrico compacto -, carregados de avanços tecnológicos. Isso será decisivo para atingir mais de 70% de novas matrículas com carros 100% elétricos, na Europa, até 2030.
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