O motivo de o novo BMW iX3 ganhar o status de lançamento mais importante dos últimos tempos é bem direto: ele inaugura uma plataforma nova - tanto na parte física quanto na eletrônica - e também um conjunto elétrico totalmente inédito. É essa base que deve sustentar todos os BMW por pelo menos a próxima década.
A mudança sinaliza uma virada na forma como a marca bávara passa a encarar o automóvel: os carros deixam de ser definidos principalmente por potência/desempenho e por qualidades dinâmicas, e passam a ser cada vez mais determinados pelo “poder cerebral” das plataformas eletrônicas e pela autonomia elétrica. São esses fatores que vão separar as águas entre as marcas.
Depois de alguma dúvida inicial sobre qual modelo abriria a família “Nova Classe” (Neue Klasse, em alemão), o SUV iX3 acabou escolhido. O desenho de SUV tem apelo mais global, enquanto o sedã i3 - o Série 3 elétrico - é esperado para meados de 2026.
Este é o primeiro BMW que dá para considerar, de fato, parte da próxima geração de “veículos definidos pelo software” (SDV): um conjunto de “cérebros” eletrônicos a bordo, somado às conexões com o mundo externo, é o que passa a caracterizar esses automóveis. Isso envolve como o carro se relaciona com o espaço ao redor, como vira uma extensão da vida digital de quem está dentro e como pode se «regenerar» por meio de atualizações remotas que, num futuro próximo, devem até influenciar o hardware do carro - e não apenas o software.
Itens como comportamento em estrada, desempenho e qualidade de construção seguem relevantes, sobretudo no segmento premium em que a BMW compete. Ainda assim, autonomia elétrica e poder computacional passam a ter um peso de outra ordem.
Assim como nos anos 60 do século passado, a futura “Nova Classe” da BMW vai se desdobrar em vários modelos, representando a conversão de todo o portfólio. Produção, desenvolvimento, criação de valor e plataforma: é isso que “Nova Classe” quer dizer.
E dá para falar em revolução: nada menos que 40 modelos vão incorporar as tecnologias da família Neue Klasse até 2027. Após o iX3, são esperados cinco modelos totalmente novos até o fim desse ano, pensados para formar o coração e a espinha dorsal da BMW. Além do já citado i3 - sedã e perua -, estão previstas mais duas derivações crossover e SUV, justamente as categorias que mais vendem no mundo.
800 V e mais de 800 km de autonomia
A tensão do sistema elétrico dobra para 800 V em relação aos BMW elétricos que hoje rodam nas nossas estradas, o que deve permitir praticamente duplicar a potência máxima de recarga dos atuais 205 kW para até 400 kW.
Outra peça importante vem das novas células cilíndricas de íons de lítio - com mais um quinto de densidade energética e 30% a mais de potência de carregamento, segundo os engenheiros alemães. Elas serão determinantes para que a bateria consiga receber energia suficiente para acrescentar de 309 km a 372 km de viagem em cerca de 10 minutos.
Esses são benefícios do sistema de 800 V, mas a grande bateria de 108,7 kWh (utilizáveis) do BMW iX3 também pode ser carregada em 400 V.
Tão importante quanto em qualquer elétrico, o coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx) melhorou em cerca de 20% - agora é 0,24 -, o que traz ganhos claros em desempenho e autonomia.
A propósito, a versão 50 xDrive promete um máximo de 805 km (números provisórios) com uma carga completa. O consumo médio, ainda sujeito a homologação, fica entre 15,1 kWh/100 km e 17,9 kWh/100 km.
Por enquanto, o BMW iX3 50 xDrive é a única variante oficialmente confirmada. Ele usa dois motores elétricos (dianteiro assíncrono e traseiro síncrono), que somam 345 kW (469 cv) de potência, além de torque máximo de 645 Nm.
O motor traseiro é o mais eficiente - 240 kW (326 cv) e 435 Nm contra 123 kW (167) cv e 255 Nm -, o que resulta em uma dinâmica com predominância do eixo traseiro, como se espera de BMW médios e grandes.
Com esse nível de eficiência, as performances ficam no patamar de um SUV esportivo, mesmo com as 2,3 toneladas desta versão: 4,9s de 0 a 100 km/h e 210 km/h de velocidade máxima.
Um dos quatro “super-cérebros” da arquitetura eletrônica da Neue Klasse, o Heart of Joy (Coração da alegria, numa tradução arriscada) cuida do conjunto de tração e do gerenciamento da dinâmica do veículo. Ele responde por funções de transmissão, freios, recuperação de energia e direção, processando dados até 10 vezes mais rápido do que unidades de controle convencionais.
A BMW afirma ter feito todo o possível para que cada ação no acelerador, no pedal de freio e na direção aconteça de modo muito direto, com segurança e precisão.
E diz ainda que, no uso diário, 98% das manobras de frenagem poderão ser feitas apenas com recuperação de energia - ou seja, sem acionar os freios de fricção (ainda assim, há discos ventilados nas quatro rodas).
Espaço e tecnologia digital
Por fora, chamam atenção os rins verticais da grade frontal, esculpidos de um jeito que remete aos BMW dos anos 60. Em seguida, a nova assinatura luminosa assume funções que antes eram de frisos cromados; na lateral, destacam-se as áreas envidraçadas generosas e as maçanetas embutidas na carroceria.
Com entre-eixos de praticamente 2,9 m, é natural que o interior acomode cinco adultos com facilidade e sem grandes restrições. O porta-malas comporta de 520 litros a 1750 litros, e ainda há 58 litros adicionais sob o capô dianteiro.
No interior de proposta minimalista, o painel tem tecnologia de retroiluminação, traz revestimentos em tecido e é dominado pela tela central de quase 15″; à esquerda dela, o novo volante aparece cheio de módulos de operação.
Como era de se esperar, a BMW também mira uma nova geração de usuários com um sistema operacional inédito. Sai o conhecido iDrive, assim como os comandos tradicionais. O destaque técnico fica com o novo Panoramic iDrive: uma faixa digital que atravessa toda a largura da parte inferior do para-brisa e exibe, para todos os ocupantes, uma grande variedade de conteúdos.
Mas essa faixa na base do para-brisa é só a face mais visível das mudanças. O conceito de operação e telas se apoia numa nova arquitetura eletrônica chamada “Sistema Operativo X”, baseada em Android. A tecnologia deve facilitar a integração de aplicativos de terceiros (como streaming de filmes e jogos) e também ajudar a manter o sistema operacional atualizado, independentemente do veículo e da plataforma.
Acima do BMW Panoramic iDrive, o Head-Up Display 3D (se especificado) agora também pode mostrar telas integradas de navegação e condução automatizada na estrada, com profundidade espacial.
Posicionamento “por cima”
É claro que uma das discussões mais sensíveis para marcas premium, à medida que entramos mais fundo na era dos carros exclusivamente elétricos, diz respeito ao preço pelo qual eles podem ser vendidos.
O novo BMW iX3 50 xDrive tem chegada a Portugal prevista para a primavera do ano que vem. Ele ficará acima de 70 000 euros - mais adiante deve aparecer uma opção menos potente e mais acessível -, e por isso terá desafios relevantes para se impor diante de uma concorrência liderada pelo Tesla Model Y e pelo contingente chinês, com preços 30- 50% menores.
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