BMW Série 2 Conversível: o sucessor do Série 1 ficou melhor

BMW Série 2 Conversível: substituto do antigo Série 1

Mais um BMW a tentar “criar” um novo nicho? Não desta vez. O que você vê aqui é, na prática, o modelo que assume o lugar do velho Série 1 Conversível - e, já adiantando, ele evoluiu bastante. Para começar, está mais afiado de guiar.

Além disso, o BMW Série 2 Conversível oferece mais espaço por dentro e, ao mesmo tempo, evita aquele visual de “banheira” que alguns conversíveis acabam tendo. Isso não acontece só porque ele cresceu em largura e comprimento: o desenho ficou mais em cunha, com linhas que chamam atenção para os arcos das rodas traseiras.

Capota de tecido: por que não um teto rígido retrátil?

A resposta é simples: custo, massa e embalagem. Trocar esta capota de tecido por um teto rígido retrátil adicionaria algo como mais 100 kg ao carro - e ainda consumiria praticamente todo o porta-malas.

No Série 4, o teto rígido dobrável já traz uma série de compromissos; no Série 2, por ser mais curto, encaixar esse conjunto seria ainda mais difícil.

A capota cumpre o que promete - e como ela funciona

Então a capota de pano dá conta? Sim. Ela é formada por cinco camadas, o que ajuda a manter a cabine aquecida e deixa o nível de ruído bem próximo ao do Série 2 Coupé. E, hoje em dia, também não se vê tantos conversíveis vandalizados como antes - ao que parece, os “desocupados” andam ocupados demais roubando telemóveis.

E a operação? Tudo é eléctrico: ao acionar o comando, o conjunto se recolhe e fica bem assentado sob uma tampa articulada em 20 segundos. Você aperta o botão e ele continua o movimento mesmo com o carro em andamento, desde que a velocidade se mantenha abaixo de 48 km/h.

Aliás, o sistema foi testado para funcionar com um vento contrário de 48 km/h - o que equivaleria a cerca de 97 km/h de “vento relativo” -, mas a electrónica não permite que você tente essa proeza. Com os vidros laterais levantados, mesmo em velocidade de rodovia a cabine aberta não fica excessivamente turbulenta; e o deflector de vento opcional reduz bastante as correntes de ar.

Porta-malas e bancos traseiros: uso real no dia a dia

Com a capota recolhida, o porta-malas encolhe um pouco, mas continua prático e fácil de aceder. Os bancos traseiros também rebatem, permitindo passar objectos compridos pela divisória - a BMW, com previsível insistência, cita um par de sacos de golfe. Só não conte com levar um frigorífico ou um guarda-roupa.

Com os bancos em posição normal, dá para acomodar duas pessoas atrás… no limite. O espaço para ombros é bem estreito, então ele funciona mais como um 2+2 generoso do que como um quatro-lugares de verdade.

Rigidez, dinâmica e motores (228i, 220d, 220i e M235i)

Um conversível sem teto “inteiro” não fica mole? Aqui, não. Mesmo em asfalto irregular, quase não há tremor na carroçaria. De novo, é um avanço claro em relação ao antigo Série 1 com capota de tecido. Na maior parte do tempo, a estrutura parece muito sólida, deixando as qualidades dinâmicas do Série 2 aparecerem.

No caso deste teste, estou no 228i. Ele se move com leveza e, quando você força o ritmo numa curva, parece até gostar da brincadeira. A direcção soa natural, o equilíbrio é neutro e os amortecedores passam confiança.

Ainda bem: ele transmite mais agilidade e ligação com o condutor do que muitos BMW recentes, que ficaram um pouco distantes nos últimos anos. O motor 2,0 litros (da conhecida família N20, não da nova família B) tem um som decidido e é suficientemente suave em rotações altas, mas no uso comum pode parecer um tanto sem graça.

Há outros motores? O 220d já vem da nova família e, por isso, é muito eficiente - chega a 108 g/km com o câmbio automático - e ainda assim vai até 190 bhp. Existe também o 220i.

Mas o que deve chamar mais atenção é o M235i. Os preços começam raspando abaixo de £30k no 220i e no 220d, e sobem para £37,710 no M235i. Isso representa um pesado £3k a mais do que nos coupés.

Um conversível de tração traseira com 326 bhp, justo na época de neve: ficaram malucos? Eles pensaram nisso - embora, de novo, o calendário seja meio sem sentido. A partir do verão, dá para encomendar essa versão com tração integral opcional de viés traseiro. É, de facto, um carro para o ano inteiro.