Ford Mondeo 1,0 EcoBoost de 125 bhp: impressões

Motor 1,0 litro EcoBoost no Ford Mondeo

Um motor de um litro? Deve ser erro de impressão, certo?

Não. É exatamente isso: um três-cilindros 1,0 litro a gasolina dentro de um Mondeo. Um propulsor pequenino num carro que, nesta geração “global” com apetite de americano, cresceu como nunca. São 4,8 metros de comprimento e 1455 kg.

Coitado do motor. Pistões a atravessar o capô?

Nada disso. Na maior parte do tempo, esse três-cilindros de 125 bhp não passa a sensação de estar a sofrer para mover o carro. O conjunto é silencioso e bem isolado, então você não sente que está a maltratar o motor.

E, como já vimos em outros Fords com três cilindros - Fiesta, Focus e até carros de corrida da Fórmula Ford - trata-se de um motorzinho bem-disposto mesmo quando está a dar tudo de si. Em ritmo de bairro, a baixas velocidades, ele vira uma companhia tranquila e agradável, bem mais suave do que um diesel.

Desempenho e escalonamento das marchas

Ele é muito lento?

Com 125 bhp, não é tão devagar quanto você imaginaria. As três primeiras marchas ficam relativamente próximas, o que ajuda a acompanhar a maioria do tráfego e a ganhar velocidade em estradas secundárias. O 0–100 km/h (0–62 mph) é feito em 12 segundos - um número mais para o lado “calmo”, mas longe de ser desesperador.

O problema é que, para andar com algum entusiasmo, você acaba a girar acima de 4000 rpm, indo na direção do corte a 6600rpm. Isso é divertido, mas tem grandes chances de esmagar o consumo oficial de 70mpg. Em um turbo pequeno como este, para economizar de verdade, a regra é segurar o giro baixo - por isso taxistas sobem marcha de forma quase obsessiva.

Consumo, preço e impostos

Dá para chegar perto daqueles 70mpg oficiais?

Talvez. Quando você finalmente engata quinta e sexta, as relações ficam bem longas, então rodar a velocidades dentro da lei tende a render uma autonomia decente. E, nesse papel de cruzeiro, ele é muito silencioso e civilizado.

Quanto custa?

Ele fica abaixo de £20k - por apenas um mísero “fiver”. Isso o coloca cerca de um “grand” mais barato do que o 1.5 EcoBoost a gasolina de 160bhp. E, sinceramente, eu tentaria arrumar o dinheiro extra.

Ele engana o leão dos impostos?

Bem, este EcoBoost marca 119g/km de CO2, enquanto o Mondeo 1.6 diesel, na especificação Econetic, fica em 94g/km. Só que algumas cidades devem adotar medidas anti-diesel em breve, o que pode atingir o Econetic; além disso, o preço de etiqueta do diesel é quase £2000 mais alto.

Dirigibilidade e o limite do downsizing no Mondeo

Esse motor mais leve deixa o Mondeo mais ágil?

Um pouco. Mas, sendo honesto, a diferença é menor do que em um carro pequeno, porque o peso do motor representa uma fatia menos relevante da massa total do veículo.

Então chegamos ao limite do downsizing?

Por enquanto, é bem possível. Ainda assim, vale lembrar que, no fim dos anos 1990, o Mondeo Mk1 1.6 aspirado, 16 válvulas, fazia 0–100 km/h (0–62 mph) em 12 segundos e isso era completamente normal. Aquele veterano era mais leve e se virava com apenas 90bhp, mas, mesmo assim, emitia um 180g/km de CO2 que martelava o planeta...