A Ford apresentou ao mundo o novo Fiesta, agora com visual atualizado e uma carga bem maior de tecnologia, sem abrir mão da hibridização leve.
Logo no lado de fora, o Fiesta reestilizado chama atenção pelas mudanças. Entram em cena os novos faróis de LED (de série), um desenho de capô que ajuda a elevar a altura da área frontal e uma grade maior, com novos contornos, que passa a exibir o logotipo da Ford - em vez de ficar “colado” entre o capô e a grade.
Com isso, a dianteira assume linhas mais horizontais, o que aumenta a sensação de largura e contribui para uma presença mais marcante na estrada.
Na traseira, as alterações são mais sutis. O destaque fica por conta dos novos acabamentos pretos nas lanternas, que podem ser - opcionalmente - em LED.
Como de costume, cada versão do Fiesta também recebe uma identidade própria. As configurações Connected trazem uma grade superior larga, preenchida por faixas horizontais robustas, além de um friso cromado de alto brilho ao redor e entradas laterais com desenho específico. Já a linha ST-Line, inspirada na divisão Ford Performance, adiciona uma grade preta em padrão “colmeia” e apliques laterais mais largos, reforçando o apelo esportivo.
Por fim, a versão Active segue se destacando por “oferecer” elementos visuais mais encorpados, que ressaltam a proposta aventureira do Fiesta. O efeito vem das proteções mais evidentes, da posição mais alta e, claro, das barras no teto.
Mais tecnologia e mais segurança
É por dentro, porém, que o Fiesta renovado mais avançou. Ele passa a contar com um novo painel de instrumentos digital de 12,3”, totalmente configurável, trabalhando em conjunto com uma tela central sensível ao toque de 8”, equipada com o sistema SYNC 3 e compatível com integração de smartphone via Android Auto e Apple CarPlay.
Também são oferecidos uma base de carregamento sem fio para smartphones e um sistema de áudio Bang & Olufsen com 10 alto-falantes, subwoofer integrado e um amplificador com processamento de sinal digital de 575 W, com capacidade de som surround.
O novo Fiesta traz ainda atualizações nas tecnologias de assistência ao motorista, como a função Alerta de Sentido Proibido, que usa a câmera instalada no para-brisa, em combinação com os dados do sistema de navegação, para avisar com sinais sonoros e visuais caso o condutor passe por duas placas de sentido proibido no acesso a uma rodovia.
Entre os recursos, aparecem também o assistente de estacionamento ativo, o monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado e frenagem ativa, o sistema de permanência em faixa e o assistente de pré-colisão com frenagem ativa.
E os motores?
Na linha de motorizações do Fiesta, não há mudanças a registrar: o compacto da marca do oval azul segue apostando no EcoBoost Hybrid - com sistema de 48 V -, um 1.0 l de 125 cv e 155 cv, além do EcoBoost 1.0 l com 100 cv.
No câmbio, há a opção de transmissão manual de seis marchas e uma transmissão automática Powershift de dupla embreagem com sete relações.
São oferecidos três modos de condução (Normal, Sport e Eco), que atuam na resposta do acelerador, nos controles de estabilidade e tração e no funcionamento do câmbio (nas versões automáticas). No caso do Fiesta Active, entram ainda dois modos adicionais: Trail e Slippery.
Fiesta ST continua “Mean” e… “Green”
Junto do Fiesta reestilizado, a marca do oval azul também apresentou o novo Fiesta ST, desenvolvido pela Ford Performance.
Assim como os demais Fiesta, ele passa a trazer faróis de LED, mas adota um visual mais agressivo, com grade em padrão colmeia e grandes entradas de ar inferiores. O novo Fiesta ST também se destaca por uma aerodinâmica revisada, com novas saias laterais, spoiler traseiro redesenhado e um difusor traseiro mais pronunciado.
Para completar, ele vem com rodas de liga leve de 17” de série; na lista de opcionais, existe ainda um conjunto de 18” com acabamento preto.
Na cabine, há novos bancos Performance, volante esportivo com base reta e uma película fosca com efeito de carbono, além de diversos detalhes em vermelho - elementos que reforçam o caráter esportivo desta versão.
Sob o capô, permanece o três cilindros EcoBoost 1.5 l, entregando 200 cv a 6000 rpm e 320 Nm (antes era 290 Nm) de torque máximo entre 1600 e 4000 rpm.
Além dos modos Normal e Sport, o novo Fiesta ST passa a incluir também o modo Track - no lugar do modo Eco do Fiesta -, que desativa o controle de tração e ajusta as configurações do ESC para o modo “wide-slip“, mirando a condução em pista.
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