Avaliação do novo MPV Volkswagen Sharan de 7 lugares

Se você olhar para o trânsito hoje - cheio de SUVs, crossovers e essas misturas de “cupê com tudo” - o MPV grandão e quadradão parece coisa de outro tempo. Nesse cenário, onde entra o Volkswagen Sharan totalmente novo?

Calma. Antes, seja sincero: você viu a foto e pensou que algum gênio do Photoshop tinha esticado um Polo e chamado de carro novo, não foi? Você não está tão errado, porque o Sharan adota o DNA visual da Volkswagen - que, em bom português, dá para resumir como um “Ctrl+C”.

Esse “Polo mutante” também vem com portas traseiras de correr, até sete lugares e entre 885 e 2.430 litros para levar Tralhas. E isso importa: além de superar o espaço máximo do Ford Galaxy em mais de 100 litros, o formato traseiro bem reto, quase de furgão, faz com que esses números sejam realmente utilizáveis.

Dá para dobrar os bancos do meio (em estilo Transformers) até ficarem embutidos no assoalho, e eles ainda reclinam e deslizam para frente o suficiente para deixar o acesso à parte de trás bem fácil. A última fileira é espaçosa o bastante para que adultos não pensem em abrir um processo por violação de direitos humanos, e há até 33 porta-objetos espalhados pela cabine que, do jeito Volkswagen de sempre, lembram qualquer painel que eles fazem - mas com materiais que engenheiros da NASA reconheceriam.

Quatro motores do grupo VW estão disponíveis no lançamento: o 1.4 TSI “twincharged” de 150 bhp, o quatro-cilindros de 200 bhp do Golf GTI e dois 2.0 diesel, com 140 bhp e 170 bhp.

Nós dirigimos as duas opções menos potentes e, embora o 1.4 TSI seja um pequeno prodígio em outros VWs menos pesados, aqui ele sofre para empurrar a carroceria grande do Sharan com vontade. Por isso, a escolha mais sensata é o diesel de entrada. Ok, são “apenas” 140 bhp e ele faz 0–100 km/h em 10,9 s, mas entrega 236 lb ft de torque (cerca de 320 Nm) e marca excelentes 51,4 mpg (aprox. 18,2 km/l). É um motor fácil de usar, com boa força, que combina perfeitamente com um carro desse tipo - ou seja, um carro em que você dificilmente vai querer ficar de lado, fazendo donut e brincando de contraesterço.

O rodar macio, controlado e bem agradável vem graças aos amortecedores adaptativos opcionais de £650, que você realmente deveria marcar no pedido. Quando precisa de fôlego extra, dá para acelerar no Sharan, mas se você tentar “Stiggificar” demais, logo aprende a física de uma caixa grande e pesada sendo puxada pela gravidade: subesterço e rolagem nas curvas, inevitavelmente.

Só que esse não é o objetivo de um MPV - nem do Sharan. Para levar muita gente e Tralhas com conforto, ele é perfeito, quase tão bom quanto um Galaxy. Mas você precisa disso? As vendas de MPVs (em queda) e de crossovers (em alta) sugerem que “Nein”. O público já decidiu.