Novo Lamborghini Temerario: V8 biturbo híbrido plug-in de 920 cv

O Huracán e seu V10 naturalmente aspirado vão deixar saudade, mas o sucessor chega com credenciais de sobra: o Lamborghini Temerario.

A ideia segue a mesma linha do Revuelto, o mais potente e extremo da marca, com uma diferença-chave entre as duas arquiteturas híbridas: no Temerario, o motor a combustão é um 4.0 V8 biturbo mais compacto.

E não, não se trata do mesmo V8 que aparece em diversos Porsche e Audi - nem do que equipa o Urus. Aqui é outro conjunto (código L411), apesar da cilindrada igual. Sozinho, esse «monstro» entrega 800 cv entre 9000 rpm e 9750 rpm - com corte nas 10 000 rpm(!) -, algo que o outro V8 biturbo não consegue replicar.

Não lembramos de ver um carro de rua com motor turbo girar tanto quanto este. Só por isso, já merece destaque total.

Híbrido plug-in, mas esqueça a autonomia

Como se não bastasse, o novo Temerario ainda traz três motores elétricos (todos de fluxo axial) - cada um com potência de pico de 110 kW (150 cv).

Na frente, há dois motores (um por roda), com potência contínua de 60 kW cada (82 cv), garantindo tração integral ao superesportivo italiano - sem conexão física entre os eixos. Esse eixo dianteiro eletrificado adiciona 73 kg ao conjunto, sendo que cada motor contribui com apenas 15,5 kg.

O terceiro motor elétrico fica «entalado» entre o V8 biturbo e o câmbio de dupla embreagem com oito marchas - montado transversalmente, como no Revuelto. Uma das tarefas dele é acabar com o turbo-lag, «injetando» até 300 Nm de torque quando necessário.

Com octanas e elétrons trabalhando juntos, o Lamborghini Temerario chega a um total de 920 cv (não foi divulgado o torque máximo combinado, mas apenas o V8 já entrega 730 Nm).

Diferentemente de outros híbridos plug-in focados em eficiência e alcance, no Lamborghini Temerario o objetivo é um só: desempenho. Por isso, não surpreende que a bateria de íons de lítio tenha apenas 3,8 kWh de capacidade. A Lamborghini nem sequer informa quantos quilômetros dá para rodar em modo elétrico.

Ainda assim, a marca italiana afirma que o conjunto elétrico é suficiente para cortar as emissões de CO₂ do Temerario em 50% em relação ao Huracán.

Quanto anda?

Se os 920 cv do Temerario deixam para trás com folga os 640 cv do Huracán mais potente, a complexidade e o peso extra do sistema híbrido colocam muitos quilos a mais no superesportivo.

A Lamborghini declara 1690 kg de peso a seco para o Temerario - 310 kg a mais do que o Huracán Tecnica (tração em duas rodas). Somando os fluidos necessários para operar, o Temerario deve passar de 1800 kg.

É um valor alto sob qualquer perspectiva. Para reduzir esse impacto, a Lamborghini oferece opcionalmente o pacote Alleggerita, que troca várias peças por componentes em CFRP (polímero reforçado com fibra de carbono), eliminando alguns quilos.

Mesmo assim, o desempenho melhora em todas as métricas: 2,7s de 0 a 100 km/h e 343 km/h de velocidade máxima.

Para frear com a mesma competência com que acelera, o modelo vem de série com freios carbo-cerâmicos - 410 mm x 38 mm na dianteira e 390 mm x 32 mm na traseira - com pinças monobloco fixas de alumínio, com 10 pistões na frente e quatro atrás.

E mais?

O novo Lamborghini Temerario também chama atenção por usar uma plataforma inédita, totalmente em alumínio, do tipo space frame (baseada em extrusões). A rigidez torcional é 20% maior, e esse tipo de construção ainda permitiu melhorar as medidas internas e a visibilidade.

Mesmo assim, o visual externo parece mais uma evolução do Huracán, misturando elementos do Revuelto. A diferença é que o tema em “Y” do Revuelto dá lugar a um motivo hexagonal no Temerario.

Por dentro, o ambiente lembra mais um cockpit, igualmente marcado por elementos hexagonais. Como já citado, a nova estrutura permite mais espaço que no Huracán - segundo a Lamborghini, dá para acomodar pessoas com 2 m de altura. O porta-malas dianteiro oferece 112 l de capacidade, e ainda existe espaço atrás dos ocupantes.

A marca também ressalta a presença de comandos físicos para as funções críticas, deixando as secundárias (como a navegação) para a tela central de 8,4″. E não é a única: o painel de instrumentos tem 12,3″ e até o passageiro - ou co-piloto, na linguagem Lamborghini - conta com uma tela de 9,1″ à sua frente.

Quando chega?

Fica difícil tratar o novo Lamborghini Temerario como um supercarro “júnior”, como aconteceu com seus antecessores - não com esses números.

É razoável esperar, portanto, que o preço pedido seja bem mais alto do que o de um Huracán mais básico quando as vendas começarem no fim deste ano ou no início do próximo.

Por fim, não passa despercebido que ele exibe números superiores aos do rival já definido: o Ferrari 296 GTB.

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