O Audi e-tron GT 2024 segue a mesma linha do que ocorreu com o seu “primo” Porsche Taycan - modelo com o qual divide toda a base técnica - e passa a entregar mais autonomia, maior velocidade de recarga e mais potência… muita mais potência.
A linha também foi reorganizada e, por enquanto, fica limitada a três configurações com as siglas mais esportivas da Audi: S, RS e RS Performance.
Em todas as versões, a receita é a mesma: dois motores elétricos (um em cada eixo). Já o S e-tron GT, que abre a gama, declara 500 kW de potência, equivalentes a 680 cv - ou seja, 34 cv a mais do que o antigo RS e-tron GT. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 3,4s e atinge 245 km/h de velocidade máxima.
No RS e-tron GT, a potência sobe para 630 kW (857 cv). Ainda assim, quem chama mais atenção é o RS e-tron GT Performance: são 680 kW (925 cv), o que o coloca como o Audi de rua mais potente de todos os tempos, com folga.
A marca informa para o RS e-tron GT o 0 a 100 km/h em apenas 2,8s, enquanto o RS e-tron GT Performance baixa esse número para 2,5s. Em ambos, a velocidade máxima fica limitada a 250 km/h.
Outra novidade do Audi e-tron GT 2024 é o boost de série nas versões RS e RS Performance, que libera um ganho temporário de 70 kW (95 cv) por 10 segundos. O recurso é acionado pelo seletor satélite esquerdo no volante e ainda há uma contagem regressiva visível no cockpit.
Bateria maior, mas mais leve
Assim como visto no Taycan, o Audi e-tron GT passou por redução de peso em alguns componentes. O motor instalado no eixo traseiro emagreceu 10 kg e a bateria perdeu mais 9 kg. Ainda assim, o conjunto da bateria segue pesado: 625 kg.
Mesmo com a redução, o dado surpreende porque a capacidade aumentou para 97 kWh líquidos (105 kWh totais), acima dos 84 kWh líquidos (93 kWh totais) anteriores. Como esperado, a autonomia foi beneficiada e agora pode chegar a até 609 km (ciclo combinado WLTP).
Além do aumento de capacidade, a Audi elevou a potência de recarga do e-tron GT 2024, que passa a atingir 320 kW em corrente contínua (DC) - 50 kW a mais do que antes. Segundo a marca, são necessários 18 minutos para levar a bateria de 10% a 80% de carga.
Melhorias dinâmicas
Também há atualizações que espelham as aplicadas no Porsche Taycan, como a adoção de novos discos de freio em aço e a suspensão pneumática de duas câmaras/válvulas, que amplia a faixa de ajuste do amortecimento.
Como opcional, o e-tron GT pode receber a suspensão ativa da Porsche, que promete praticamente eliminar a rolagem da carroceria em curva, frenagem ou aceleração. Além disso, ela inclui uma função para facilitar entrar e sair do carro, elevando a altura entre 55 mm e 77 mm em poucos segundos.
Ainda na lista de opcionais, o Audi e-tron GT 2024 pode vir com esterçamento do eixo traseiro, com as rodas de trás virando até 2,8º.
Diferente, mas igual
Por fim - e não menos importante -, o e-tron GT recebeu ajustes no exterior e no interior, embora de forma discreta.
Para separar melhor o S e-tron GT das versões RS e RS e-tron GT mais fortes, o S traz inserções triangulares prateadas nas entradas de ar dianteiras, enquanto o RS adota aberturas com desenho mais agressivo, em “L”.
Há também um novo padrão hexagonal na Single Frame (grade dianteira) e, na traseira, o difusor foi redesenhado. Somam-se a isso novas rodas e novas cores.
Por dentro, as mudanças são ainda mais sutis, com novos bancos, volante e um virtual cockpit capaz de exibir mais informações.
Entram em cena novos materiais, com foco maior em sustentabilidade, e passa a existir a opção de teto panorâmico inteligente. Ele pode ficar opaco ao toque de um botão, graças à tecnologia de cristais líquidos dispersos em polímero (PDLC).
Para quando?
As três versões do Audi e-tron GT 2024 já podem ser encomendadas. Os preços ficam organizados da seguinte forma:
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