O Mazda6 já faz tempo que clama por um substituto: a geração atual do ainda muito atraente sedã japonês estreou em 2012. Ele segue em produção, mas, nos últimos anos, foi saindo de cena em vários mercados - entre eles o norte-americano, o japonês e também o português.
Agora, ao que tudo indica, a resposta para um sucessor finalmente apareceu. E ela não é a que muita gente imaginava. Em vez de ser a versão de rua do belíssimo Vision Coupe, também não vai usar a plataforma de tração traseira que dá base ao CX-60 e ao novo CX-80.
Continua sendo um sedã, só que desta vez 100% elétrico - e ele já era conhecido. A primeira aparição aconteceu em abril, no Salão de Pequim: trata-se do Mazda EZ-6.
Ao contrário do que se supunha naquele momento, o novo EZ-6 não ficará restrito à China: ele terá vendas globais, começando pela Europa, já a partir do próximo outono.
Essa ida do EZ-6 para outros mercados só foi viabilizada pelo acordo entre a Mazda e a chinesa Chongqing Changan Automobile. Vale lembrar que as duas montadoras mantêm uma joint venture desde 2012, a Mazda Changan. Foi justamente essa parceria que desenvolveu o EZ-6 a partir do Deepal SL03, um dos modelos (e marcas) do grupo chinês.
Igual, mas diferente
As semelhanças entre os dois são fáceis de notar - proporções, volume da cabine e afins -, mas é preciso reconhecer o trabalho dos designers da Mazda para dar ao EZ-6 uma identidade própria, tanto por fora quanto por dentro.
Isso aparece na dianteira, definida pela presença de uma grade generosa e por faróis estreitos, com desenho geométrico, e também no tratamento das superfícies (principalmente nas laterais), alinhado à elogiada estética Kodo. Na cabine, a arquitetura geral remete ao SL03, mas, assim como no exterior, há diferenças suficientes para ficar claro que se trata de um Mazda.
As fotos ajudam a disfarçar o porte desta nova opção, que supera o Mazda6 em todas as dimensões: são mais de 4,9 m de comprimento (4,92 m), 1,89 m de largura e 1,485 m de altura. A distância entre-eixos é de 2,9 m.
Com isso, o Mazda EZ-6 mira diretamente o coração dos sedãs elétricos do segmento D: Tesla Model 3, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7, BYD Seal e até alternativas de proposta premium, como Polestar 2 e BMW i4.
100% elétrico confirmado, mas extensor de autonomia não
A base do Mazda EZ-6 (chamada de EPA) foi desenvolvida pela Changan e comporta uma configuração 100% elétrica ou, como alternativa, um extensor de autonomia (motor a combustão), como no Mazda MX-30 R-EV. Só que, neste caso, o extensor é um quatro cilindros em linha de 1,5 l - e não um Wankel.
Por enquanto, para a Europa, apenas a versão 100% elétrica está confirmada. A outra, neste momento, ficou confirmada somente para a China, onde esse tipo de opção vem crescendo de forma relevante nas vendas ao longo deste ano.
As especificações finais para o mercado europeu ainda não foram divulgadas, mas é razoável supor que o conjunto mecânico venha do Deepal SL03. Assim, este sedã 100% elétrico deve adotar um motor no eixo traseiro (tração traseira) com 163 kW (221 cv) de potência e 320 Nm de torque.
Existem duas alternativas de bateria: uma LFP de 58,9 kWh e outra NMC de 66,8 kWh, ambas fornecidas pela CATL. No SL03, a autonomia é de 530 km e 610 km, respectivamente, no ciclo chinês (CLTC). A Mazda já havia dito que o EZ-6 terá alcance próximo de 600 km (CLTC), o que sugere o uso da bateria de maior capacidade.
A Mazda também promete levar ao EZ-6 uma experiência de direção e um comportamento dinâmico no nível do que se espera da marca. O acerto dinâmico foi conduzido pelo centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Mazda na Europa.
E as tarifas?
A chegada do novo Mazda EZ-6 à Europa está prevista para o próximo outono. Como será fabricado na China, ele estará sujeito às tarifas provisórias de importação da União Europeia. No caso da Chongqing Changan Automobile, essa tarifa é de 20,8%, além dos 10% do imposto aduaneiro regular.
O impacto disso no preço do Mazda EZ-6 ainda precisa ser aguardado.
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