Brabus 800: o sedã de 800 cv e 1000 Nm

O Brabus 800 segue à risca o que parece ser a filosofia principal da preparadora alemã: “quanto mais, melhor”. Os 612 cv e 850 Nm - embalados pela sinfonia estrondosa do V8 biturbo do E 63 S que serve de base - não foram suficientes; por isso, os números precisaram “engordar” até 800 cv e 1000 Nm, com direito a uma trilha sonora ainda mais intensa.

E esse ganho de músculo vem acompanhado de um pacote estético e aerodinâmico que, apesar de marcante, não cai no exagero. A própria Brabus descreve o seu 800 como um… “lobo em pele de cordeiro” - pode até ser no padrão deles, mas não no nosso.

Visual e aerodinâmica do Brabus 800

O conjunto visual aposta no preto por todos os lados - nem as rodas forjadas específicas Monoblock “PLATINUM EDITION” Z, de 21", escaparam -, com detalhes em vermelho e componentes aerodinâmicos em fibra de carbono. Entram na lista o spoiler dianteiro e traseiro, o difusor traseiro e entradas de ar adicionais na grade.

O resultado é um Brabus 800 com presença bem mais ameaçadora do que a do E 63 S que já conhecemos.

O coração do lobo

Como era de se esperar, é o coração dessa “besta” que assume o papel principal. O 4.0 V8 biturbo da AMG (M 177) nunca foi exatamente discreto - muito pelo contrário -, mas a Brabus tratou de deixá-lo ainda mais expansivo.

Além da esperada recalibração eletrônica - com injeção e ignição otimizadas -, o V8 recebeu dois novos turbocompressores de alta performance, trabalhando com maior pressão de sobrealimentação. Soma-se a isso um escapamento específico em aço inoxidável (com menor contrapressão) e saídas com acabamento em fibra de carbono.

Desempenho: 0–100 km/h e velocidade máxima

O câmbio segue o mesmo automático de nove marchas conhecido no E 63 S - com trocas manuais possíveis por novas aletas de alumínio BRABUS RACE -, e a tração continua integral. Já os pneus são 265/30 ZR 21 na dianteira e 305/25 ZR 21 na traseira.

No pacote final, aparecem os já citados 800 cv (a 6600 rpm) e 1000 Nm (a 3600 rpm). Com isso, este sedã executivo acelera até 100 km/h em exatos 3,0s (3,4s no E 63 S) e alcança 300 km/h de velocidade máxima - limitada.

Para quem gosta do ronco explosivo do V8, o escapamento vem com válvulas que permitem, segundo a Brabus, sair de um modo bem discreto - do tipo “não acordar os vizinhos” - e chegar ao modo “Race”, que reproduz o que imaginamos ser a voz de Thor, o deus do trovão.

Quanto custa?

No restante, a Brabus também deu atenção ao interior. Há soleiras retroiluminadas com o logotipo da empresa (que mudam de cor conforme o tom escolhido na iluminação ambiente), pedais de alumínio e uma ampla seleção de revestimentos em couro e Alcantara, além de acabamentos em madeira ou fibra de carbono.

Como dá para imaginar, um carro desse nível está longe de ser barato. O Brabus 800 é anunciado por praticamente 255 mil euros - cerca de duas vezes o preço de um Mercedes-AMG E 63 S na Alemanha. Em Portugal, seria necessário somar mais algumas dezenas de milhares de euros em impostos, o que empurraria o valor para além dos 300 mil euros.