O lendário nome “Gemballa” voltou a aparecer - e já com uma criação capaz de conquistar qualquer apaixonado por carros. Chamado Marsien, ele bebe diretamente da fonte do Porsche 959 que venceu o Rally Dakar em 1986 e, ao mesmo tempo, se posiciona como um dos 911 mais extremos já feitos.
Marc Philipp Gemballa e a origem do Marsien
O projeto nasceu pelas mãos de Marc Philipp Gemballa, que não tem ligação com a preparadora Gemballa fundada por seu pai, Uwe Gemballa. Esse “super 911” recebeu o nome (em francês) do Planeta Vermelho (Marte), uma referência às dunas “marcianas” do deserto dos Emirados Árabes Unidos, local onde o modelo foi desenvolvido.
Com a ideia de manter vivo o legado do pai, Marc Philipp decidiu estrear nessas “andanças” com uma proposta de “todo o terreno” construída a partir de um 911 Turbo S (992).
Carroceria em fibra de carbono e visual inspirado no Porsche 959
A carroceria, assinada por Alan Derosier, é feita totalmente em fibra de carbono. Do 911 Turbo S original, só foram mantidos por fora os vidros e os faróis dianteiros - todo o restante foi substituído por peças novas.
O estilo futurista é marcado sobretudo pelos para-lamas muito alargados, pela enorme entrada de ar no capô e, claro, pela asa traseira integrada.
O conjunto remete imediatamente ao Porsche 959, um dos supercarros mais relevantes dos anos 1980 e rival direto do mítico Ferrari F40. Aqui, porém, cada decisão foi tomada com foco em uso “todo o terreno”.
Suspensão KW e foco real em uso off-road
Para sustentar essa proposta, Marc Philipp Gemballa se uniu à KW no desenvolvimento de uma suspensão dedicada, com controle eletrônico, capaz de variar a altura livre do solo do Marsien entre 120 mm (na configuração mais baixa) e 250 mm.
Motor preparado pela RUF e transmissão reforçada
Mesmo assim, o maior destaque do Marsien é o motor: um seis cilindros opostos de 3.8 litros, modificado pela RUF, oferecido em dois patamares de potência: 750 e 830 cv (e 930 Nm).
Na configuração mais forte, o ganho de desempenho vem da reprogramação dos dois turbos, e a transmissão PDK de oito marchas precisou ser reforçada para suportar o aumento (mais 180 cv e 130 Nm) em relação ao 911 Turbo S (992) de fábrica.
O sistema de escapamento é de titânio, foi desenhado especialmente pela Akrapovic e fica perfeitamente integrado ao para-choque traseiro.
Tudo no Marsien impressiona, e os números divulgados acompanham: 330 km/h de velocidade máxima e 0 aos 100 km/h em 2,6s. Ainda assim, esses resultados só são atingidos com pneus de rua. Com os pneus “todo o terreno” do pack (opcional) off-road, a velocidade máxima passa a ser limitada a 210 km/h.
E o preço?
A produção do Marsien será extremamente exclusiva, restrita a apenas 40 unidades (mais de metade já estão vendidas), e cada exemplar terá preço base de 495 000 euros.
E isso tudo antes de considerar os impostos e antes de somar o valor do carro doador, o Porsche 911 Turbo S, que no mercado português parte de 270 597 euros.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário