A onda do downsizing também chegou de vez à linha AMG: o Mercedes-AMG C 43 4MATIC foi apresentado e, como muita gente já esperava, deixa o V6 da geração anterior para trás e adota um motor quatro cilindros.
Só que a Mercedes-AMG fez questão de mostrar que não se trata de um “quatro cilindros comum”. Nesta nova geração, o C 43 4MATIC usa o M 139 estreado no A 45 - aqui chamado de M 139L por conta da montagem longitudinal no Classe C - e que evoluiu no SL 43 ao ganhar um sistema mild-hybrid e um turbo elétrico.
Esse “casamento” entrega ao Mercedes-AMG C 43 4MATIC potência máxima de 408 cv a 6750 rpm e torque máximo de 500 Nm a 5000 rpm. Números acima dos 381 cv e 480 Nm do mesmo motor no SL 43 e superiores em potência ao antigo V6 do C 43 4MATIC, que declarava 390 cv e 520 Nm.
Mild-hybrid e turbo elétrico
Como no SL 43, o turbocompressor recebe ajuda de um sistema elétrico auxiliar de 48 V. O motor-gerador acionado por correia (BSG ou Belt driven Starter Generator) garante um boost momentâneo de 14 cv.
Ainda sobre o turbo, baseado na tecnologia usada na Fórmula 1, ele traz um motor elétrico - instalado entre o rotor da turbina e o rotor do compressor - que permite ao conjunto girar até 175 000 rpm. Vale lembrar que, no SL 43, o “teto” era de 170 000 rpm.
Por fim, o câmbio é o automático AMG SPEEDSHIFT de nove marchas, responsável por enviar o torque para as quatro rodas.
Com isso, o modelo alemão faz de 0 a 100 km/h em 4,6 s e 4,7 s, respectivamente, sedã e perua, e atinge 250 km/h de velocidade máxima (limitada), marca que com o opcional “AMG Driver’s Package” sobe para 265 km/h.
«Agarrado à estrada»
Além da tração integral, o Mercedes-AMG C 43 4MATIC conta com outros “ingredientes” para garantir que o comportamento dinâmico esteja à altura do que entrega em performance.
Assim, além da suspensão adaptativa AMG RIDE CONTROL, o modelo alemão passa a oferecer, pela primeira vez, direção nas quatro rodas, com o eixo traseiro esterçando até 2,5º.
Já pensando em quem vai sentir falta do som do antigo V6, a Mercedes-AMG equipou o C 43 4MATIC com um escapamento adaptativo, que muda a sonoridade conforme o giro do motor e o modo de condução selecionado.
Se ainda não for o bastante, existe o opcional AMG Real Performance Sound, que usa o sistema de áudio para projetar no habitáculo a sonoridade do motor.
Visual à altura
No visual, o novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC não deixa dúvidas de que é diferente. Na dianteira, chamam atenção a grade “Panamericana” e o novo para-choque.
Na traseira, há um difusor e quatro saídas de escapamento. De série, as rodas são de 18”, mas podem ser de 19” ou 20” como opcional.
Por dentro, os bancos são específicos da AMG, há costuras em vermelho, um volante de base reta que incorpora o seletor dos modos de condução e ainda uma série de modos dedicados no sistema de infotainment MBUX.
Quando chega?
Entre os principais rivais do novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC estão os compatriotas BMW M340i xDrive e Audi S4. O modelo bávaro vem com um seis cilindros em linha 3.0 l, entregando 374 cv e 500 Nm sem qualquer tipo de eletrificação.
O Audi S4 também tem seis cilindros, mas em V, e o motor é movido (na Europa) a… diesel. No total, esse 3.0 V6 rende 341 cv e 700 Nm de torque.
Por enquanto, ainda não sabemos quanto vai custar o novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC, nem quando ele chega ao mercado brasileiro.
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